韩国汽车排放税的开征为何推迟至2021年？

延长补贴政策

对此，环境部为了平息来自各个方面的反对声音，一方面安慰那些汽车厂家，称“很多不购买中大型汽车的消费者会转移到韩国国产的小型、节能汽车”，另一方面以“需要给韩国汽车行业转型的时间”为由，将施行日期从2013年改为2015年1月。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

但韩国汽车行业依旧不买账。韩国汽车行业称，最早实行该项制度的法国也并没有实现从中大型车转换为小型车的效果，更何况韩国汽车市场本就以中大型汽车为主，小型汽车比例相比于法国等发达国家要低很多。若贸然实行该政策，将会导致韩国汽车产业的竞争力直线下降。

事至如此，韩国政府委托环境政策评价研究院、造税财政研究院以及产业研究等国家级研究机构，共同研究该政策对于节能减排、汽车产业与税收的影响。根据研究结果，环境研究院认为汽车碳排放税制度将对于韩国节能减排起到巨大的贡献，这个制度必须要如期施行，但考虑到要保护本国汽车产业，可以适当降低每辆车需要缴纳的碳排放税额。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

造税财政研究院和产业研究院却认为，若实施这项政策，不仅节能减排效果不明显，而且对于韩国汽车产业的危害巨大。根据这项研究结果，截至2020年能够达到的减排效果为55万吨二氧化碳，远远低于环境部预期的160万吨。并且韩国的中大型汽车销量将会以每年3%的速度减少。

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最后，韩国官方做出了推迟施行汽车碳排放制的决定，与此同时延长对于节能汽车的税额补贴政策。碳排放交易计划虽如期施行，但价格与征收标准却大幅降低，应该说此次决定在不放弃环保的同时，也争取到了许多企业的支持。这也许对于韩国政府来讲是最好的一种选择。现如今韩国经济持续低迷，内需徘徊在边缘阶段，在此情况下崔炅焕肩负着扩大内需，搞活经济的使命。因此在这样的大背景下，韩国政府很难完全拒绝产业界的要求。

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但是事实上，相比于暂时的有利政策，现阶段对于韩国的汽车产业，更迫切的政策应该是引导各家企业通过技术发展与相互竞争，将韩国汽车产业提高至世界顶尖水平，这样才能够在保证内需的同时，不至于躲在韩国狭小的内需市场的怪圈当中。（完）

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