随着中石化1号生物航空煤油技术获得适航批准，标志着我国生物航空用油实现从无到有零的突破，也开启了其商业应用的进程。在业内人士看来，生物航油的规模推广和应用，除了寄希望于油料成本的降低，还包括政策、航企新的商业模式等多重因素的影响。
根据国际航空运输协会的预测，到2020年生物航油的使用将达到航油总量的30%，届时中国航空燃料消费量将超过4000万吨，国内生物航油市场容量将有望突破1200亿元。未来，我国航空煤油的需求还将以每年10%以上的速度增长，远高于世界的平均水平。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
除了需求方面的巨大缺口，近些年来国际民航组织的节能减排方案也加快了航空生物燃料研发应用的进程。
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中国民航大学经济与管理学院教授刘光才告诉记者，在各行业领域中，虽然与钢铁、建材等行业相比，民航的碳排放总量相对好一些，但也占到3%-4%的数量。
从2012年起，欧盟启动EU ETS（欧盟排放交易体系），按照这一法案，全球有4000多家航空公司将向欧盟支付碳税，为超出配额的碳排放量支付购买成本。进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家，预计未来9年将累计支出约176亿元人民币。
2011年，民航局也出台了有关节能减排的指导意见，提出到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%的目标。
从全球的大趋势看，节能减排势在必行。在民航领域，最主要的方式就是采用生物燃油作为传统油料的替代。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
生物航油属可再生绿色能源，原料来源主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等，其主要优势体现在生产提炼的过程中所产生的碳排放量要远远优于传统航空燃油的炼制过程，安全性能又可以达到同等品质。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
目前，全球已有31个国家确定了生物燃料的调和标准，至少有19个国家和地区实施了燃料免税、生产补贴、给予研发资金支持等政策。
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如果没有相关的强制措施，就目前现状，航空公司是没有动力去推广和使用生物航油的。如果欧盟的全球碳排放交易机制一旦达成共识，那么对于今后国内的航空公司来说，飞往任何一个国家和地区都要缴纳碳排放税，届时这笔数字是惊人的。（完） 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
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