今年1月1日起，欧盟正式实施碳排放交易体系，要求有航线飞经欧盟领域的航空公司提交碳排放数据，并适用欧盟规定的排放配额，航空公司需为超出配额的碳排放缴纳费用。解决碳税问题的工作需在国际民航组织框架下进行。他们同意，在2013年9月国际民用航空组织大会上推动达成一项全球性解决方案。
8月，为期两天的反对欧盟碳排放计划(ETS)会议在美国华盛顿举行，共有来自17个国家的代表参会，这是继2月各国在莫斯科召开反碳税会议后的又一次大规模集结。此前，包括中国在内的全球29国曾联合发表“莫斯科会议宣言”，强烈抵制航空碳税并提出具体反制措施。联合宣言包含一揽子反制措施，各国将根据自己的具体情况采用。这些措施包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系、修改与欧盟国家的“开放天空”协议、暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判等。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
欧盟征收碳税政策也引发欧洲航空公司不满。3月，包括空中客车母公司欧洲宇航防务集团(EADS)在内的9家欧洲主要航空集团联合发出警告，欧盟强征碳排放税，可能触发其与中国、美国和俄罗斯间的贸易战，危及欧洲航空业2000个工作岗位及价值上百亿美元的订单。自欧盟宣布征收碳排放税以来，目前中国和印度已禁止本国航空公司加入欧洲碳排放交易系统，中国一些航空公司还搁置了空客订单。美国参议院也在考虑禁止美国航空公司加入这一系统。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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