欧盟航空碳排放税势不可行的原因分析

　　2012年1月1日，欧盟正式将航空业纳入碳排放交易体系(ETS)，对进出欧盟各国航空公司的飞机航空燃油燃烧的碳(二氧化碳)排放量进行测评，将对任何一家航空公司的排放超出免费配额部分征收碳排放税。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

　　对此，欧盟外世界各国反应强烈，2012年2月，33个国家的代表齐聚莫斯科，包括俄罗斯、美国、中国在内29个国家，共同签署反对欧盟征收民航国际碳排放税的联合宣言。外界的强烈反对并没改变欧盟的决定，因为它对欧盟太重要了，相反对欧盟外世界各国打击沉重，胜负取决于世界强国的态度和行动。

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　　欧盟碳排放交易系统强行推广到国际航空业，是欧盟将世界各行各业纳入其交易系统(ETS)的先锋兵，它的胜负关系今后世界温室气体减排的领导权，决定今后几十年乃至百年世界发展的领导权。例如：世界各行各业二氧化碳排放量是一定的，生产钢铁的设备没有达到碳排放标准，就得使用符合欧盟碳排放标准的设备，标准是谁制定？欧盟可根据其科技发展的水平，制定各行各业设备碳排放的标准，发展中国家研发能力低，就得从欧盟等发达国家进口设备，如果将来欧盟ETS标准越来越高，设备碳排放的标准就越高，发展中国家的发展将一直受制于欧盟等发达国家。

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　　欧盟的美梦，世界第一强国美国第一个就不会同意，这样美国将失去航空运输和制造等领域的控制权，将失去世界设备标准制定的话语权，美国将失去世界的领导权。中国、俄罗斯等快速发展中的国家，要紧紧与美国联合在一起，任何利益也不可让步，就是与欧盟断绝贸易也要坚持，只要世界多数国家联合行动，欧盟征收航空碳排放税的作法势不可行。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　欧盟碳排放税远远超出了航空业本身，成为未来世界发展的风向标，作为发展中国家的中国，应紧紧抓住这个发展的机会，联合世界多数国家的力量，加快国际碳排放交易市场的建设，积极参与国际碳排放标准的制定，为世界的共同进步，发挥其应尽的力量。(完)

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