碳税的争议与实践

 应当认识到碳税并不是单独存在的一个制度。碳税的制度设计要和其他制度相匹配，其设计应切合中国低碳发展、节能减排的总体政策框架体系。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　文/王毅刚

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　　2011年12月21日，欧盟委员会宣布，尽管有包括美国在内的众多国家强烈反对，欧盟仍然从2012年1月1日开始将航空纳入碳排放交易体系。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　同日，欧盟最高法律机构欧洲法院作出裁定，宣布欧盟将要实施的此项政策并未违反相关国际法，从而驳回美国航空运输企业就此提出的诉讼。

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　　国内有媒体在报道此事时认为欧盟此举是对国际航空征收“碳税”。稍前，还有媒体报道，我国预计于2013年在局部区域开始征收碳税，2015年推广至全国。

　　一时间，关于碳税的讨论再度升温。

　　然而，将欧盟2012年把航空纳入碳排放交易体系视为是对国际航空征收“碳税”，理解上并不准确。

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　　碳税是以减少二氧化碳排放为目的，针对化石燃料如石油、煤炭、天然气等，以其碳含量或碳排放量为基准所课征的一种税目，是应对气候变化、节能减排的一种政策工具，与碳排放交易有相当的区别。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　我国政府在刚结束的德班气候变化会议上提出，中国从2020年开始可以有条件地承诺强制减排目标。国家发改委已经传递出在“十二五”期间推出碳税和碳交易政策的信号。在实践中，应当如何打出组合拳，使二者扬长避短，需要政策的协调设计和通盘考虑。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

　　碳税的争议与实践

　　碳税的提出，源于英国经济学家庇古所提出的“庇古理论”，他主张根据污染所造成的危害程度向排污者征税，从而达到控制污染排放的目的。

　　从提出之日起，关于碳税的争论就从未停止过。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

　　碳税政策的支持者通常认为，在实践中，通过合理的碳税制度设计可以部分甚至全部规避碳税的负面作用，进而达到“双重红利”的效果：第一重即减排；第二重则是政府通过征收碳税，减少征收其他税目，如个人所得税、中小企业税负等，达到“税收中性”（revenueneutral），或将碳税收入用于支持减排技术研发、低碳产业发展或社会福利事业，成为政府长期稳定财政收入的来源。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

　　反对者的意见则主要集中在四个方面：第一，对经济的负面影响。主要是增加企业运营成本、降低产业竞争力；化石能源价格上涨，诱发通货膨胀；滞缓经济增长等。第二，对居民生活的不利影响。主流的碳税征收方式包括对居民生活中的能源消费（包括交通）征税，低收入人群对这部分增加的税收额外敏感，可能降低他们的生活水准。第三，政府在制度选择上的考量。在各种政策工具中，政策本身的适用性和对成本效益的考量决定了一个政策是否被推进。第四，征管因素，主要包括征管手段、征管的利益分配格局等，这些都能影响碳税的实施效果。比如我国如果要征收碳税，国税和地税如何分配、以什么比例分配，直接影响着地方的行为选择和政策倾向。

　　到目前为止，碳税在全球范围内的实践经验比较有限，很少有制造业大国实行整套的碳税规则。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

　　欧洲从上世纪90年代起一直试图引进碳税却屡遭反对，转而于21世纪初开始实施碳交易。目前有较长碳税实践历史的是北欧。

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　　以芬兰为例，芬兰是第一个实行碳税的国家。1990年，芬兰推出碳税时，税率仅为1.2欧元／吨二氧化碳，此后征税方法和税率不断调整。由于征税使得工业企业成本提高，为了保护本国产品和服务的国际竞争力，芬兰在实施完善碳税政策的同时，也实施了较宽松的税收减免与返还措施。征收碳税对芬兰的产业竞争力有一定的消极影响，但没造成大的消极影响，主要是对环保科技的创新激励抵消了一部分消极影响。芬兰每年碳税近30亿欧元，占总税收9%。

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　　在审视这些国家征收碳税的得失时，必须考虑的因素是，这些国家发达程度、经济结构和能源结构，与我国有着深刻的差别。
协调设计碳税制度

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　　综观之，碳税的制度设计要和其他制度相匹配，其设计应切合中国低碳发展、节能减排的总体政策框架体系，也就是说应该有一个顶层的一揽子低碳政策方案，进行协调、统一的规划，使碳税和碳排放交易制度协调统一，使碳税和能源、资源价格（以电价、油价为主）形成机制改革协调统一，其中的重点是如何协调碳税和碳交易的制度设计。

　　为了达到应对气候变化，减少碳排放的目的，目前国际上比较常用的基于市场的减排政策工具，除碳税外还有碳交易。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

　　从政策效果来讲，碳税和碳交易各有优势。

　　碳交易是一种激励手段，管理当局设定一个排放总量控制目标后将排放权以配额的方式发放给各企业，由于不同企业的二氧化碳减排成本各异，因而可以通过交易获得成本效率——减排成本相对较低的设施超量完成目标，然后把多出来的配额出售赚取利润，而减排成本相对较高的厂商通过交易购买配额也可以降低自行达标的成本，最终结果是实现了整体减排成本的最小化。碳交易系统可以形成市场化的碳价格，这样企业就可以根据实际情况选择技术革新，提高能效或者是购买碳排放额度。

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　　由此，碳交易制度有两点优势。其一，碳交易制度是逆经济周期的，可以起到自动稳定器的作用。经济萧条时期碳排放少，市场上的二氧化碳需求减少，价格下降，需要购买碳排放量的企业减轻经济负担。反之，在经济高涨时期，对企业碳排放产生抑制效应。其二，减少政府干预。碳税的制定设计中有很多政治博弈，政策的制定、通过和实施经过时间较长，使得效率下降。而碳交易体系相对来讲受到政府的干预较小，一旦配额分配完毕，政府对于碳交易市场几乎是不干预的。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

　　与碳交易中灵活的碳价不同，碳税是对二氧化碳赋予一个价格，这个价格具有刚性。实际上，碳税最大的问题即在于，很难确定最合理的税率，税率太低不会带来实质性减排，税率太高会对整个实体经济造成影响。

　　但是相对于碳交易制度，碳税的优势主要表现在以下几个方面：第一，覆盖范围广泛；第二，不需要额外建立监督管理机制；第三，价格稳定，从而使得企业能够更好作出如何减少排放的决策；第四，更容易适应排放绝对增长的国家。

　　通常认为，碳交易制度在固定的大型排放设施的排放控制上更为适宜，而碳税在小型、分散的排放设施上更加适用。而更重要的是，基于碳交易制度发展形成的碳金融市场，可能带给节能减排一个巨大的市场激励价值，碳可以发展成类货币的职能，这点是碳税远不能及的。从制度层面来看，碳交易可以作为根本性的低碳制度安排。在某种程度上，对于中国节能减排的成败而言，碳交易制度会占据更高的战略地位。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　由于我国主要的碳税研究专家主张将碳税的征收放在生产环节，一切涉及化石能源生产和使用的排放都可以征收碳税。这样容易导致一个结果，即碳税和碳交易两种制度的覆盖范围有高度重叠的可能性。

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　　以燃煤电厂为例，作为大型、集中的排放源，燃煤电厂通常是优先考虑纳入碳排放总量控制与交易体系的重点对象（我国将于2013年1月1日启动的区域碳交易试点亦是如此）；而燃煤电厂也是主要的高碳化石能源——煤的使用大户，如果也对其碳排放量征收碳税，那么无疑是对燃煤电厂的碳排放进行了重复计算、双重管控。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

　　对于大型排放设施，在实践中鲜见同时征收碳税又实行碳排放总量控制与交易的。即使先采取碳税制度然后再逐渐过渡到碳交易制度的，参考英国和澳大利亚的模式，也会发现另一个问题：这样会导致对新增设施的配额实行有偿分配，对我国这样正处于经济快速发展和企业急剧扩张阶段的国情来说，企业考虑到未来新增设施的需要，会普遍发生配额的过度储存行为，这样将来即使过渡到碳交易，也会丧失碳市场的流动性，以致制度的经济效率受损。这种政策错配和交叉导致的政策创新失灵现象，在最初的二氧化硫排污权交易试点中已有苗头。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

　　另外，比如碳税的税率设置问题。有关学者提出了各种设想：有的认为税率应从每吨二氧化碳当量10元征收，也有提议从20元/吨二氧化碳当量起征。如果孤立地从碳税的角度来看，可能会觉得10元/吨二氧化碳当量是一个可以承受的税率；但是，如果和碳交易制度联系起来看，就值得重新探讨。因为碳税是对排放量全额的征收，10元/吨二氧化碳当量的税率（即碳价）就接近于美国东北部区域温室气体行动（RGGI）的碳排放配额拍卖价格，如果和欧盟碳排放交易体系（EUETS）相比则差别更为明显，由于欧洲对大型排放设施的配额大部分是免费分配的，因此很明显地，如果没有对其他税种的相应的税收减免（即税收中性），那么可以认为碳税是对燃煤电厂的“福利剥夺”，而碳排放交易体系的免费配额通常被看做是对电厂的“福利赠与”，使电厂有足够的资本和灵活性应对排放管制。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　在国际视野下设计碳税

　　在全球低碳政策进展中，最近值得关注的是不久前通过《2011新能源法案》的澳大利亚关于碳税的设计。其管制对象包括500家最大型的排放者，占澳大利亚碳排放总量的60%，管制行业涉及能源生产、采矿、工业过程、制造业、垃圾处理、天然气供应，管制对象为这些行业中年排放量超过25000吨的排放设施，部分垃圾处理行业则是年排放量超过10000吨。管制气体有四种：二氧化碳、甲烷、氮氧化物和全氟化碳。从2012年7月1日到2015年7月1日，是固定价格“碳税”阶段，特点是这些管制企业以固定价格向政府购买碳单元（carbonunits），2012年为23澳元，以后每年上涨2.5%。从2015年7月1日以后为灵活价格阶段，即我们通常所说的“碳交易”阶段，特点是这些管制企业以拍卖方式从政府购买碳单元，而此时碳单元的价格由市场决定。其中尤为特别的是，对碳密集及贸易竞争型行业（EITE），具体包括钢铁、铝、水泥、造纸、煤电行业，澳大利亚政府实施了一个“就业与竞争力计划”（JobsandCompetitivenessProgram），在2013～2014年开始之后的四年里，以工业援助的形式免费发放碳单元。

　　澳大利亚的碳税方案由于未遭国内排放大户的强烈反对因而得以通过（一部分排放大户可以获得免费碳单元，一部分则可以将碳价成本转移给消费者），这一点非常值得研究。初步可以得出的结论是，澳大利亚利用在本国铁矿石、煤炭的国际贸易中所占有的优势地位，实现了碳税税负的跨境转嫁，这在边境调节税和碳税的协调上是一个创造性的设计。它取决于对未来国际铁矿石供需形势不发生重大变化和转折的预期、本国矿业巨头的国际寡头地位、中国明显暴露的买方地位等等。澳大利亚本土的采矿企业可以较为轻易地将碳税转嫁给国外的下游消费者（而本国的消费者即钢铁生产厂商则获得免费的碳单元），而澳大利亚之外的铁矿石厂商都可以获得额外的生产者剩余，因为澳大利亚铁矿石价格的上涨必然带动全球铁矿石价格联动。如果未来中国成为煤炭的大宗进口国，那么情形也比较类似。

　　澳大利亚征收碳税方案对我国的启示之一在于，我们应纠正过去把碳税和碳关税两者相混淆的误区，过于担心国外因气候变化而采取措施，对中国实施惩罚性碳关税。而实际的情形是，既存在上述情况的可能，也存在另外一种可能，即在我国占有世界主要生产能力的优势出口产业上，中国具有通过类似于澳大利亚碳税设计的国内碳税方案，把出口商品中隐形的内含碳（imbeddedcarbon）显性化的机会，这并不见得会导致丧失国际竞争能力。我国政府在碳税设计上可以重新思考这个问题。

　　再有，还要考虑在统一协调的税制体系中设计碳税，碳税的设立和征收应和资源税、能源税、其他污染物税费、其他环境税相协调统一，避免过度征税和重复征税。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

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