今年1月1日起，欧盟排放交易体系（EU ETS）正式扩展到航运业，欧盟委员会于1月31日将约2200家航运公司分配给欧盟成员国，以注册海事运营方持有账户（MOHA）。
这一消息发布之际，正值欧盟合规
碳市场近期陷入低迷，原因是电厂的排放预测较低、天然气
价格疲软，以及欧盟的“front-loading”计划将部分配额
拍卖量从2027-2030年提前至2023-2026年。
2月14日，普氏能源资讯将12月份EUA期货合约价格评估为56.52 欧元/mtCO2e，接近2021年10月以来的最低水平，与100欧元的历史高点相距甚远。
贝仕船管（BSM）排放合规经理Alexander Senteris表示：“目前EUA价格较过去两年有所折扣。” “尽管如此，采购策略应该考虑到未来的市场预期（以及其他因素）。”
标普全球分析师在最新的月度市场展望中预计EUA平均价格将从2023年的 85.3 欧元/吨降至2024年的63.9欧元/吨，然后在2025年恢复至82欧元/吨。
航运经纪公司SSY的碳
专家James Ash表示：“价格较低是由于某些因素造成的，其中之一就是欧盟的‘front-loading‘政策。” “这可能是购买EUA以满足未来合规需求的好时机。”
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繁文缛节
无论海事运营方持有账户（MOHA）的规则如何，航运公司只要符合一定的标准，比如在欧盟拥有银行账户，或者打算在《欧盟金融工具市场指令》的要求下从欧盟ETS交易中获利，就可以在ETS下设立EUA交易账户。
但市场参与者表示，由于严格的文件要求和漫长的申请流程，大多数公司很难选择这条路线。
航运科技公司OceanScore董事总经理Albrecht Grell表示，“一些国家在开设交易账户时出现严重延误”，这种延误可能会持续三个月，并以马耳他和葡萄牙为例。
开设海事运营方持有账户（MOHA）需要的文件较少，但欧盟委员会要求航运公司在1月31日宣布后40个工作日内提交申请，尽管他们只需在2025年9月前首次清缴今年排放量对应的EUA。
航运经纪公司BRS碳市场主管Mattia Ferracchiato表示：“如果说以前的问题是官僚主义，那么现在的问题是大量公司同时提出申请，导致许多登记流程崩溃。”
Senteris所在的公司（贝仕船管）在不同国家设有需要注册MOHA的子公司，该公司表示：“考虑到有相当多的航运公司需要在成员国注册，人们担心巨大的行政负担可能会导致延误。”
此外，许多非欧盟航运公司在其船舶首次达到欧盟时将不得不想办法开设MOHA账户，行业参与者预计会遇到一些初期的痛苦。
Grell表示，对于行业和欧盟成员国来说，“40天的期限将是一个挑战”。
西班牙成为焦点
根据欧盟委员会的公告，包括高世迈航运（Costamare）和Maran Tankers Management在内的707家航运公司将在欧洲最大的船东国——希腊注册MOHA。这比任何其他欧盟国家都多。
西班牙排名第二，负责450家航运公司，其中包括阿布扎比国家石油公司、Anglo Eastern Ship Management和中远海运散运（Cosco Shipping Bulk） 等一些大型非欧盟的航运企业，尽管西班牙在船旗国或海运货量方面并不在领先地位。
Ferracchiato表示：“在有报告义务的航运公司中，只有15家是西班牙公司。” “其余的主要是土耳其公司、中国公司或新加坡公司。”
根据欧盟法规，非欧盟公司的分配是根据其港口停靠次数进行的，行业参与者表示，欧盟委员会可能没有区分涉及货运业务的装卸靠泊和燃油加注靠泊。西班牙阿尔赫西拉斯港是欧洲最大的海上船燃加注中心。
Ferracchiato表示，虽然西班牙在处理大量公司的申请时可能面临行政难题，但该国也将有权获得EUA拍卖收益的更大份额。
根据ETS法规，航运公司需要在2024年支付其报告排放量的40%，在2025年支付70%，从2026年起支付100% ，当该规则100%完全到位时，其排放量可能达到9000万吨/二氧化碳当量。欧洲联盟。
布鲁塞尔已同意通过创新基金将拍卖2000万吨（二氧化碳当量）的EUA收入分配给航运脱碳项目，而航运ETS的其他收入将通过各种计划分配给各成员国自身财政口袋。
Ferracchiato表示：“我们预计各国政府之间会出现一些争议，因为ETS产生的资金将在很大程度上流向负责缴纳EUA的国家。”
| 本文编译自：S&P Global Commodity Insights
| 原文作者：Max Lin
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