用经济杠杆撬动绿色低碳发展——上海碳排放交易市场累计交易量1.59亿吨，近3年累计交易量和交易额逐年增长

文章来源:上观新闻碳交易网2021-03-22 08:48

碳排放交易就是将碳排放权当作商品进行市场买卖。政府将碳排放量达到一定规模的企业纳入碳排放配置管理，并在一定的规则下，向其分配年度碳排放配额

这些单位的碳排放量一旦超过额度，超额部分一般要自掏腰包通过市场购入配置额。如果自身节能减排做得好，实际排放少于分配的额度，也可以售出配置额

7年前的一声锣响，让导致全球变暖的二氧化碳在上海有了新的身份：倒逼企业节能减排的“鞭策者”。

2013年11月26日，上海市碳排放交易在上海环境能源交易所开市，标志着上海碳排放交易试点从研发阶段跨入运行操作阶段，上海用“经济杠杆”控制碳排放的时代正式开启。

记者日前从上海环境能源交易所获悉，截至目前，上海碳排放交易市场现货品种累计交易量达1.59亿吨，累计交易额超过17亿元。近3年的累计交易量和交易额呈逐年增长态势。

在限制污染排放的“天花板”越来越低的当下，碳排放交易市场上拿出来交易的碳排放量却越来越多，这是碳排放交易价值得到充分认可的注脚，更是无数企业通过转型升级“轻装上阵”的印证。

环保也能带来真金白银

2005年，伴随《京都议定书》的生效，碳排放权成为国际商品。但至今对许多人而言，这仍是个相对陌生的概念。

碳排放交易就是将碳排放权当作商品进行市场买卖。政府将碳排放量达到一定规模的企业纳入碳排放配置管理，并在一定的规则下，向其分配年度碳排放配额。这些单位的碳排放量一旦超过额度，超额部分一般要自掏腰包通过市场购入配置额。如果自身节能减排做得好，实际排放少于分配的额度，也可以售出配置额。

根据欧盟和美国等碳排放交易市场的实践，碳排放交易体系是低成本减少碳排放的最有效工具之一，也是我国应对气候变化形势的重要举措。

2011年11月，国家发改委明确7个省市开展区域碳排放权交易试点，上海作为其中之一，在推进试点过程中，坚持制度先行，探索建立了一套全新的碳排放管理制度，建立了碳排放交易机制，并形成一套符合上海实际的技术方案。

上海已成为全国规模最大的碳排放交易市场之一。数据显示，目前已有314家企业列入碳排放配额名单，涉及钢铁、电力、化工、建材、纺织、航空、水运、商业宾馆等27个行业。

“过去有一种观点认为环保和营利是对立的。”业内人士坦言，以前企业在节能减排上的努力，更多是靠政策和市场倒逼，而碳排放交易解决了动力问题，企业意识到“贴钱”的环保居然也能带来真金白银，积极性大幅提升。

倒逼转型升级调整工艺

排放配额有限，“大手大脚”的结果是自掏腰包弥补“亏空”，甚至还可能面临法律风险，这倒逼排污企业一方面“省吃俭用”，另一方面重视转型升级、调整工艺，从根本上降低碳排放成本。

上海碳排放交易市场的“老朋友”巴斯夫，是第一批参与上海碳排放交易的履约企业。为此，巴斯夫设立了“碳管理项目”，除了优化生产和工艺效率、开发全新的低排放生产工艺外，还向再生能源进军——去年，巴斯夫在上海的漕泾基地和浦东基地建立了1300千瓦峰值的光伏发电项目，尝试摆脱在能源上的“恋煤情结”。

对碳排放“经济杠杆”传导的节能减排压力，科思创中国区总裁雷焕丽也深有感触：“2025年，科思创要将全球生产基地的单位产品二氧化碳排放量减少至2005年的一半，上海的一体化生产基地作为科思创在全球最大的基地，要作出表率。”

在重压之下，即使是氯气生产这种节能空间较为有限的环节，企业也选择迎难而上。科思创上海基地将氧去极化阴极技术应用于氯气生产，将电耗和二氧化碳排放量减少了三成。

去年年底，科思创上海基地通过催化剂升级项目，将其硝酸工厂的氧化亚氮减排率提升至88%，相当于每年减少超过100万吨的二氧化碳当量排放。虽然氧化亚氮还未纳入上海市碳排放交易体系，但企业表示，低碳是大势所趋，这一步迈得越早、越远，赢得未来的可能性就越大。

环保赢得更大发展空间

即使在节能减排上不断用力，一些企业仍会因为快速发展导致碳排放猛增，碳排放交易市场的建立和成熟，给那些顶破“天花板”的排放需求以调整的空间。

“十三五”期间，中国东方航空股份有限公司航线网络持续加密，国际远程航线不断增加，碳排放需求大幅增加。2016年、2017年，东航分别购买了1.52万吨和1.98万吨的碳配额。

然而，很多企业意识到，不挖掘自身绿色发展潜力，为环境买的单只会越来越多。截至2019年，上海碳排放试点企业实际碳排放总量相比2013年启动时减少约7%，其中电力、石化和钢铁行业分别下降8.7%、12.6%和14%。

和2014年、2015年的十几万吨相比，东航购买的碳配额在2016年、2017年减少到了5位数。2018年起，东航更是从“买家”变成了“卖家”。

东航北极圈内的航路，按照运行区域不同，分为8个走向，其中有两个走向，用三维空间计算，是从上海到北美东部航点距离最短的。谁知，这条“经典”走向竟还有潜力可挖：经过反复计算，东航团队找到了最佳的季风带风向，去时有风助力，回时减小风阻。由此确定的新航路，使平均每个相关航班可缩短22分钟，节约燃油3吨。在天气条件影响最显著时，单个航班就能降低近10万元的运行成本。

企业因绿色发展而收获真金白银，更因坚持环保理念得到认可，获得了更大发展空间。东航在蒙古新开辟的出入境点，避开日趋饱和、等候耗时较长的原空域，使其上海至欧洲航线飞行距离缩短了200多公里，每个航班可节约1吨多航油，减少碳排放约5吨。东航从中国往返大洋洲的航班也多了一条菲律宾以东航路，每年减少约2000小时的飞行，带来巨大的经济效益和环保效益。（记者陈玺撼）