欧盟法院在去年年底前放出了大招，要求车企们2021年前实现每公里二氧化
碳排放不超过95克的目标，否则将面临巨额罚金。
眼瞅着达成目标希望渺茫，车企们也开始想尽各种办法逃避罚款。最近菲亚特克莱斯勒就找来了特斯拉帮忙，不过这个忙可不是免费的，菲克为此可能要付出数亿欧元的代价。
即便如此，相比数十亿欧元的罚金，车企们还是心甘情愿把钱给特斯拉。
车企在欧洲面临340亿欧元的罚款总额
根据汽车行业咨询机构JATO本月发布的报告，汽车制造商们完不成欧盟制定的碳排放目标，最高可能面临总额超过340亿欧元的罚款。
JATO的计算方法是用预估的欧盟2020年和2021年新车销量，乘以每克排放超标95欧元的罚金。数据显示，2018年欧洲23个主要市场的每公里碳排放量为120.5克，高于2017年的118.5克。
之所以欧盟新车碳排放不降反增，JATO认为主要是SUV车型热销，它们的燃油经济性普遍低于轿车。此外欧洲许多城市开始禁止柴油车，导致许多消费者转向了排放更高的汽油车。
德国PA咨询公司汽车
专家Michael Schweikl认为，汽车制造商们此前低估了向零排放的纯电动车转型所需的时间，所以不得不加快转型速度。
瑞银的报告也显示，欧盟所制定的排放目标过于严苛，汽车制造商们没有时间通过降低汽油车排放来达标了，所以不如直接转向电动车。
转向插电式混动车或纯电动车就有希望实现欧盟的目标，可是这也意味着车企们要为此支付高额的研发成本。瑞银预计，新技术将让车企们的利润减少74亿欧元。
这些成本中大约75%将由车企自己承担，而剩下的25%则要落到消费者头上，也就是说新车售价会上涨。但是并非所有消费者都愿意为此买单，也就意味着新车需求会减弱，销量会进一步下滑。
菲克另辟蹊径，特斯拉商机无限
虽然包括大众在内的众多车企已经加速推出电动车型了，不过这个速度还是要比想象中慢，尤其对于菲克来说，两年时间内很难有成规模的电动新车上市销售。
众多车企中菲克的排放压力也最大，其旗下的品牌诸如阿尔法罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂都是高排放车型的代表。2018年菲克每公里二氧化碳排放量为123克，如此算来，一旦完不成目标，它将支付高达30亿欧元的罚款。
有些企业选择了内部中和的办法，比如大众集团内部，西雅特和斯柯达就可以用来抵消奥迪和保时捷的高排量。但是菲亚特内部找不到这样的朋友，只能选择外部结盟。
欧委会官网显示，菲克2月25日已成功与特斯拉联营，以将其电动汽车纳入自己的产品行列，用特斯拉的零排放来中和自己旗下的高排放车型，以躲避罚款，而为此菲克或将支付特斯拉数亿欧元。
不过数亿欧元的“合作费”也好过数十亿欧元的罚金，对于菲克来说这也是无奈之下的选择。
而像特斯拉这样的纯电动车企，则成了全球排放法规收紧的最大受益者。从2008年开始，特斯拉就在美国通过出售排放积分赚钱了不少利润。
以加州为例，生产零排放汽车可以获得相应的积分，每分价值最高可达5000美元。企业之间可以
买卖积分，也就是
碳交易制度。
数据显示从2008年至2017年，特斯拉通过向其他车企出售积分，赚取了超过13亿美元的利润。
不过像菲克这样只能花钱续命的还是少数，根据咨询公司PA的预测，到2021年像菲克这样很难完成目标的企业还有福特，因为福特在欧洲全面转向了SUV车型，排放压力巨大。
大众集团和PSA由于已经规划了电动车型，所以有希望将将达标。而丰田这种混动产品占比高，以及沃尔沃和雷诺-日产-三菱联盟这种电动车布局早的企业，则完全不需要担心。
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