新能源汽车商业模式需不断摸索和尝试

一件产品的商业化程度取决于产品的创新程度及商业模式的设计和实际运营情况，电动汽车在技术短期内无法取得突破的情况下，要想提高其市场化程度，需在商业模式的设计及运营上下功夫，而要想设计出合适的商业模式，需对电动汽车的本质有清楚的认识。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

电动汽车本质是能源革命与汽车革命的结合，它集车辆、电池、能源供应三大系统于一体，单纯强调其中任何一方而忽视另一方的模式都将在市场上失败。此前电动汽车之所以在市场上表现惨淡，除了产品本身的原因外，就是推广主体片面地以产品思路及汽车思路来研发和推广，很少考虑电池及能源供应问题，结果使电动汽车在市场化的过程中受到阻碍。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

商业模式必须针对存在的问题而设计，目前电动汽车存在的主要问题是：整车综合性能低、成本高、充电难三大问题。所以，电动汽车商业模式主要涉及两大核心问题：一是购买和使用模式；二是能源供给模式。第一种模式又包括两种子模式：租赁和购买；第二种模式也包括两种子模式：换电和充电。

据国务院发展研究中心企业研究所最新研究显示，国内电动汽车市场经过探索，目前已形成了三种可供参考的商业模式：深圳普天融资租赁模式、合肥江淮定向购买模式、杭州康迪租赁与换电模式。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

深圳普天融资租赁模式：该模式目前主要用于电动公交车，可归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”。该模式适用于确实有监控需要并且进行批量购买的细分市场领域，这些领域主要是城市邮政车、城市物流车、市政环卫车等。该模式是否适合私家车还有待观察。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

合肥江淮定向购买模式：该模式是企业针对特定消费者销售电动汽车。部分消费者的用车路线固定，用途相对单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分充电需求。这种模式适合政府公务车领域、大集团员工等细分市场。

內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

杭州康迪租赁与换电模式：1.换电模式。杭州的计划是利用现代物流、服务业、物联网等资源建立服务网络，按照“换电为主、插充为辅”思路进行网络建设。2.租赁模式。这种模式可定义为一种新型公共交通模式，只租不售，采用分时计费。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

以上集中模式各具特色，普天模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域；定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，同时解决了充电难问题；而换电模式更适合私家车领域。另外，电动汽车商业模式目前尚处于试验运行阶段，将来随着不同主导者的介入，商业模式也将随之发生变化。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

不同主体提供不同形式的产品，而这些产品的组合形成了另外不同的产品。电池和裸车组合成了整车，而电池提供能源供应，能源供应与电动汽车的共同点是都要依赖电池，因此在电池处产生交集。若以电网公司为主导，它的产品电能是附在电池上的，所以为了推广自身产品，则会采用“充电桩慢充”或“电池租赁+换电”的模式。若以汽车企业为主导，由于它的产品是整车，则可能会更多的采用“整车购买或租赁+充电”的模式。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

如果往深层次分析可知，电池必须与电能或车辆结合才能具备商品属性，因此形成了“车电分离”（图二）和“车电合一”（图三）两种不同的商业模式。在电网公司主导下，电池作为储存电能的工具，需要满足自由更换和经济方便的租赁；而在汽车公司主导下，电池作为电动汽车的重要部件，必须与整车结构和控制系统很好的匹配，上市前还必须经过各种严格的定型检测，因此，上市后自然实行整车购买或整车租赁模式。

内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

电动汽车商业模式的复杂性，决定了其商业模式具有阶段性和实用性的特点，随着行业成熟度不同及主导者不同，将来模式如何变化，还需要不断摸索和尝试。

本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com