地沟油让航空业不在怕欧盟的“碳税”

2000吨“地沟油”要上天。新闻里说荷兰人来上海下了个单子，买的就是人人喊打的地沟油制品，但人家要派大用处，做成航空燃油喂飞机，据说每年需求达12万吨。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

　　查一下，这条新闻并非炒作，还是靠谱的。不仅去年荷兰和英国都有航空公司用这种燃油实现首飞，目前荷航已经在固定航班上使用这种燃油。乖乖，真要是每年采购12万吨，中国那么多地沟油，可不是变废为宝了？ 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

　　有人就问了，中国飞机也不少啊，这么好的循环能源为什么我们不自己留着用？想法是好的，但这里面牵涉到两个问题需要解决。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

　　首先是技术。我们国内企业现在可以做到把地沟油提炼成生物燃油，但是从生物燃油进一步精炼成航空燃油还有技术难题。荷兰人在我们这里购买的其实也不是地沟油，而是用地沟油提炼成的“0号生物柴油”，他们运回去后还得加工成叫做“氢酯和脂肪酸”的航空燃料。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

　　其实技术问题也好解决，比较难办的是成本高昂。经过预处理的1公升地沟油，用荷兰目前的技术可以生产0.6公升生物航空燃料和0.25公升生物柴油。其生物航油的成本大概是现有传统航油的三倍。尽管性能指标跟传统航油完全一致，但荷兰航空也加不起这么贵的油，只好采取两种油各50%的比例使用。国产航空燃油价格目前在8000元/吨上下，只比国际市场略贵，中国的航空公司们恐怕不会买这种昂贵的“地沟油”。

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　　再来说说中国企业自己回收“地沟油”做航空燃油的投入回报，每吨5500元左右的地沟油，加上17%的增值税和中间环节的制造费用，制成生物柴油的成本就接近7000元。以7500元的价格卖给荷兰人勉强还算保本。但是要进一步精炼成航空燃油，还要出技术费，做完了还没人买，谁干？

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　　那为什么荷兰人能做？关键是解决了销路问题，作为荷兰航空旗下的新能源公司，人家至少不愁产品没有接盘人，还可以根据客户需求的多少来决定自己的生产规模。荷兰航空为什么愿意在这种新型燃油上花这么多钱？归根结底还是因为这可以作为碳抵消项目。欧盟今年起对航空业开征“碳税”，航空公司的碳排放都有限额，但是如果有碳抵消项目就能免除一部分 “碳税”。在荷航的订票系统里，乘客们甚至可以掏钱购买碳抵消计划，来对冲自己坐飞机的碳排放。这在我们看来是很难想象的行为，但是在荷兰等一些欧洲国家，确实已经是一种生活方式。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　这么说来，难道我们吃剩下的“地沟油”就真的只能去外国上天吗？其实也未必。真要是在乎这个问题，解决起来并不难。我们的航空燃油市场不存在竞争，中航油一家说了算，本来就要每年进口40%的航油，只要我们自己开发出相关技术制造“地沟油燃料”，就算成本贵一点，完全可以通过燃油税等办法要求航空公司接受。也不用担心航空公司吃不消，我们每年花在整治地沟油上那么多的预算，可以拿出来补贴采用这种燃油的航空公司。前景是美妙的：地沟油被管好了，能源进口减少了，航空业也不怕欧盟的碳税了。就是不知道什么时候能实现。

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