关于碳核查的定义和介绍:所谓的碳核查是指对参与碳排放权交易的碳排放管控单位提交的温室气体排放量化报告进行核查的第三方服务机构。

燃料低位热值和排放因子相关参数是否采用实测值?

文章来源:未知2020-01-31 09:45:57
目前我国大部分铝冶炼企业做不到对以上参数进行实测。从未来发展趋势来看,低位热值可能可以实测,但含碳量、碳氧化率等排放因子相关参数本行业内部无法实测。

本指南所提供的石灰石消耗排放因子推荐值为何略低于 IPCC 和欧盟缺省值?

文章来源:未知2020-01-31 09:45:31
IPCC 和欧盟缺省值为碳酸盐原料纯度和分解率均为 100%情况下的理论值;但经企业调研和专家咨询,了解到我国碳酸盐原料纯度和分解率达不到 100%,企业生产记录数据在 95-99%之间,因此本指南

本指南为何不考虑煅烧和焙烧石油焦的排放?

文章来源:未知2020-01-31 09:45:11
我国仅有部分电解铝企业涉及煅烧和焙烧石油焦的问题,根据典型案例测算,煅烧和焙烧石油焦两项能源作为原材料用途的排放量之和仅占企业温室气体排放总量的千分之 5 左右,远低于 1%,

本指南所提供的阳极效应排放因子推荐值为何略低于 IPCC 和《省级清单指南》缺

文章来源:未知2020-01-31 09:44:43
IPCC 两个版本的指南都是 2006 年之前开发的,目前的《省级清单指南》缺省值主要适用于 2005 年省级温室气体清单编制,数据获取年份较早;本指南考虑了技术进步,结合我国目前的实际生产情

航空器与燃油花费是两家不同的航空公司,怎么确定排放算谁的?

文章来源:未知2020-01-31 09:44:08
按航空器的拥有者来确认。

关于航空燃油消耗量如何确定?

文章来源:未知2020-01-31 09:43:32
1)飞行任务书-向民航总局报送《航空燃油消耗统计表》;2)机载测量系统(不包括辅助动力装置消耗,3%数据丢失);3)加油单(包括飞机排出的沉淀油)

民用航空企业关于跨界运输问题该如何解决?

文章来源:未知2020-01-31 09:43:10
以企业法人为主体,统计企业所有的航空燃油消耗量(国内+国际)

民用航空企业排放量低于1%的排放是否可忽略?

文章来源:未知2020-01-31 09:42:29
如果企业有相关的测量数据并可计算出排放,则应计算;如果企业没有相关测量数据,且排放量低于 1%,如果估算有很高的不确定性,则不予计算。

关于电力的排放因子,使用省级的排放因子是否更合理?

文章来源:未知2020-01-31 09:40:37
省级电力调入调出复杂,排放因子不稳定,用区域的更合理。

维修或退役过程中的六氟化硫设备容量和实际回收量按单台设备列出是否具有可

文章来源:未知2020-01-31 09:40:18
有些电网企业提出以公司为单位统计比较合理。

省区市分站:(各省/自治区/直辖市各省会城市碳交易所,碳市场,碳平台)

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