德勤发布《低碳燃料：通往净零排放的最后一公里》报告

德勤发布《低碳燃料：通往净零排放的最后一公里》报告。该报告聚焦海运和航空业，解读了合成燃料在脱碳进程中的重要影响。

报告指出，实现净零温室气体排放需要社会根本性转变，即从当前以化石燃料为中心的模式转变为一个高效、高度可再生和电气化的能源系统。清洁氢能可以帮助诸如钢铁和化工等难以减排的行业实现净零。然而，海运和航空业的脱碳则需要更高能量密度的低碳燃料，例如生物燃料和合成燃料。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

虽然生物燃料作为易于使用的替代燃料可以短期内显著减少排放，但供给量有限将阻碍其大规模推广。长期来看，氨、甲醇和合成煤油等合成燃料预计将成为低碳燃料供应的主要来源。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

基于数据和模型的定量分析，德勤报告探讨了合成燃料如何帮助海运和航空业脱碳。虽然短期内合成燃料的应用受限，但长期来看，它们将成为脱碳的关键推动力。德勤预计，为实现所需的合成燃料供应水平，需要1.5亿吨可持续氢气和7亿吨气候中和二氧化碳，这需要对海运和航空价值链进行重大变革和协调努力。

碧海蓝天：合成燃料开启脱碳之路 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

海运与航空业的脱碳通常依赖于相同的战略和行动路线，那就是首先转变原有的高碳的运输方式为低碳运输方式，以限制潜在的需求增长；其次提高物流和运营效率，以降低燃料消耗。但是，行为改变和提高效率不足以完全消除碳排放。为实现碳中和目标，我们必须着手替换传统化石燃料，转而使用低碳替代能源。

预计到2050年，海运业将接近实现净零碳排放的目标，这主要得益于合成燃料的使用。从2040年开始，合成燃料将在海运燃料结构中占据重要份额。到2050年，仅氨和甲醇就将占海运燃料的70%。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

航空业预计将在2023年至2050年间实现75%的碳减排，这主要归功于从2030年起可持续航空燃料的广泛采用。

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难题待解：技术与经济的双重门槛

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合成燃料的大规模应用并非易事。目前，行业广泛应用还面临着技术成熟度、基础设施建设、发动机技术升级、可持续供应链和高昂的生产成本等多重挑战。为了确保合成燃料的充足供应，预计到2050年，年均投资需求将达到约1300亿美元。此外，为了充分发挥合成燃料的脱碳潜力，大幅增加可再生能源产能至关重要。到2050年，可再生能源产量需达到每年10000 TWh，这将超过目前的全球可再生能源产量。

时间紧迫：行动的机会稍纵即逝

海运和航空业从化石燃料转型，需要价值链中每个参与者的协调和雄心勃勃的努力。这包括政策制定者、国际组织、燃料供应商、飞机制造商和造船商、机场和港口当局、航空公司和航运公司。德勤报告中具体描述了价值链的每个环节在脱碳进程中能够发挥的独特和关键作用（如下图）。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

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未来前景：中国合成燃料的机遇 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

在中国的航空和海运领域，合成燃料的潜力巨大，并且这两个行业已开始探索其使用。结合对绿色氢能和替代燃料不断增加的投资，以及中国在先进制造和可再生能源产能方面的优势，未来相关产业的前景将被看好。合成燃料对于中国实现“双碳”目标至关重要，但要实现其潜力并扩大规模，仍需要支持性政策和经济激励措施，以使这些燃料更具成本竞争力。

机会稍纵即逝，我们必须立即行动起来。现在是我们提高雄心、付诸实践的时刻。让我们携手推动这场绿色革命，为海运和航空业的脱碳之路持续努力，为地球的未来贡献一份力量。

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