伦敦机场扩建凸显零碳航空战略“虚假希望”的危险

政府决定扩建与其削减航空排放的计划是一致的，这引发了人们对其依赖未经证实的技术修复而不是减少航班的质疑。

 

本周，英国新一届中左翼政府批准了伦敦城市机场的扩建，这将使这个商务旅行中心每年能够额外运送250万名乘客。

 

周一的批准是在前中右翼政府为机场扩建提供类似的绿灯之后，这与英国官方气候变化咨询机构的坚定建议以及气候活动人士和担心噪音和碳污染的东伦敦人的反对背道而驰。

 

气候变化委员会去年6月表示，“英国不应该有净机场扩建”，“在英国范围内的容量管理框架到位之前，不应该进行机场扩建”。一位发言人告诉气候之家，这仍然是委员会的立场。

 

但是，批准伦敦城市扩张的劳工部长安吉拉·雷纳（Angela Rayner）和路易丝·黑格（Louise Haigh）在一份声明中表示，将每年乘客人数从650万提升到900万，将为伦敦带来更多的就业机会和游客，并提高商业生产力。他们补充说，扩建不会与政府的“零喷气式飞机战略”（Jet Zero Strategy）发生冲突，也不会阻止英国实现2050年净零排放目标，因为额外的排放不会很大。

 

气候活动人士表示，此举突显了英国机场规划政策及其Jet Zero战略的缺陷，该战略旨在通过更清洁的燃料，碳抵消和二氧化碳（CO2）清除机器来减少航空排放，而乘客数量在2018年至2050年间增加约一半。

 

伦敦其他较大的机场，包括希思罗机场，盖特威克机场，卢顿机场和斯坦斯特德机场，也在考虑扩建或寻求扩建许可。

 

对于伦敦金融城的决定，部长们在很大程度上依赖于两位规划检查员的建议-克莱尔·西尔森和约翰娜·艾尔斯。检查人员得出结论，根据Jet Zero Strategy，机场扩建的排放可以“在2050年实现净零排放的计划轨迹内容纳”，因此“我们的规划政策框架仍然与英国的气候变化义务保持一致”。

 

上一届保守党政府于2022年7月发布了Jet Zero Strategy。它的目标是到2050年实现航空业的净零排放－它说这个目标“具有巨大的挑战性”。

 

Alethia Warrington是一家名为“可能”的非政府组织的气候活动家，她告诉气候之家，与其他国家相比，英国在设定这一目标方面“走在了曲线前面”，但其对乘客增长的预测“非常危险”。可能是在法庭上挑战策略。绿色和平组织活动家保罗·莫罗佐（Paul Morozzo）表示，该战略建立在“虚假的希望”之上。

 

该计划不包括任何限制航班数量或机场容量的措施，允许规划检查员和部长得出结论，机场扩建并不违背该战略。

 

相反，它计划通过购买碳抵消来实现该行业近一半的减排。但许多碳抵消——即买家付钱给其他人代表他们减少排放——被发现并没有实现他们声称的减排。

 

喷气式飞机零排放战略计划通过提高燃油效率来实现约四分之一的减排，通过“可持续航空燃料”（SAF）实现另四分之一的减排，并通过零排放飞机实现少量减排。

 

许多航空公司正在购买更省油的飞机，从而减少了大量的地球变暖污染。但SAF的可行性和可持续性受到了活动人士、监管机构甚至航空公司高管的挑战。

 

目前，唯一可用于飞机的非化石燃料是由生物质制成的，将玉米、大豆和油棕等作物或使用过的食用油转化为喷气燃料。

 

但是，目前生产的这些产品远不足以满足需求。瑞安航空首席执行官Michael O'Leary在12月表示“世界上没有足够的食用油为航空提供一天以上的动力”。因此，SAF目前的价格是常规油基喷气燃料的四倍多。

 

生物燃料也经常与粮食作物竞争，加剧饥饿并鼓励毁林。英国广告监管机构最近裁定，维珍航空不应该告诉客户，它驾驶的飞机使用了“100%可持续航空燃料”，因为它给人的误导性印象是燃料完全是绿色的。

 

Andrew Symes是一家名为OXCCU的公司的首席执行官，该公司刚刚开始在英国牛津机场旁边的一个集装箱中生产少量的SAF。本月早些时候，他告诉访问该网站的记者，仅基于生物燃料的SAF是不够的，所以他的公司正在开发混合二氧化碳和绿色氢的SAF。

 

OXCCU首席执行官Andrew Symes在牛津的新测试工厂举行了公司的催化剂和SAF（照片：OXCCU）

 

但赛姆斯承认，这种燃料“并不完美”，因为二氧化碳将从工业中购买－燃烧它会破坏地球。但是，他说，与传统喷气燃料相比，它仍然提供了“巨大的减排”，并且可以通过从大气中捕获排放的二氧化碳来实现碳中和。

 

然而，他指出，以这种碳中和的方式生产它将需要大量的二氧化碳清除机器，以及太阳能电池板和风力涡轮机，以生产制造绿色氢所需的可再生电力。

 

他预测，到本世纪末，这种燃料将在飞机上小批量使用，并可以从那里扩大规模。但《可能》的沃灵顿对这一说法提出了质疑。

 

“我们可以神奇地利用这种巨大的可再生能力来生产电子燃料，所以一小群富有的常客永远不必坐火车－这是不可行的，”她说。沃灵顿预测，在零碳飞行普及之前，还有“相当长的几十年”。

 

即使英国喷气式飞机零排放战略中提出的所有减排措施都取得了成功，它仍然设想到2050年，航空业每年产生1900万吨二氧化碳当量，大约是目前水平的一半。

 

该公司计划通过清除二氧化碳来解决这些剩余排放，但沃灵顿对此持怀疑态度。“没有支付机制。这将是可怕的昂贵。这将是非常资源密集型的，”她说。“它根本就没有堆叠起来。”

 

本文于2024年8月23日发布于气候之家新闻网站，作者：Joe Lo，由中国绿色碳汇基金会进行翻译。