美国环境保护局（EPA）日前设定了2026年至2032年间轻型车和轻型商用车的
碳减排目标，分别减少56%和44%。这些目标与2023年4月提出的目标没有变化。然而，通向2032年目标的临时门槛变得更加宽松，允许纯电动汽车的初始过渡期更慢。
世界铂金投资协会（WPIC）估计，北美燃油车市场每1%的份额分别支持约2.5万盎司的2E铂族金属需求。
美国环境保护局估计，到2032年，纯电动汽车的市场份额中轻型商用车（LDV）的份额在30-56%（WPIC预测61%）之间，轻型商用车（LCV）的份额介于20-32%（WPIC预测18%）之间。2023年，美国纯电动汽车的市场份额达到8%，落后于中国和欧洲。
虽然市场认为《通胀削减法案》（IRA）应有助于美国纯电动汽车的普及，但从中期来看，美国环境保护局决定修改车队平均排放的临时门槛，降低了车企推动消费者转向纯电动汽车的短期压力，并允许更多燃油汽车在美国销售。
WPIC估计，在2027年至2031年之间，美国将增加销售累计300万辆燃油轻型汽车，平均每年将额外增加10万盎司2E铂族金属。单独计算，10万盎司2E铂族金属是2E需求增量的0.5%。
不仅仅是美国，全球对减排时间表做出让步的趋势日益增长，这逐渐扩大了燃油车的作用。在2023年，英国将燃油汽车的销售禁令推迟了5年；欧盟批准在2035年后继续销售使用合成燃料的燃油车，以及几家汽车制造商在未来推出的车型中，将重新优先考虑混动车型。
值得关注的是，尽管纯电动汽车的市场份额有所上升，但在2023年至2028年间，汽车行业的铂族金属需求的将小幅降低，复合年增长率为-1.2%。
（作者：邓伟斌，世界铂金投资协会亚太区总经理）
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