刘祥民：关于工业绿色低碳转型的些许浅见

 

我国具有产业完整、规模巨大的制造业体系，深化跨产业跨领域耦合，在提高资源利用率的同时，实现内涵式降碳减排有着广阔空间。铝工业是以航空需求为背景发展起来的，与国民经济各行业的关联度达95%，目前已占据全球半壁江山。铝具有不易氧化的优秀品质和高度的循环利用价值，每一轮循环利用都可节约其原铝生产能耗的95%，铝的循环利用在铝行业碳中和地图中将承担四分之一的减碳任务，对于科学推进铝产业绿色低碳发展具有重要意义。推动铝产业在国家现代化产业体系中发挥更大作用，就必须认真研究铝产品循环利用的痛点，大力开发保级甚至升级利用的政策体系、关键技术、重要装备。

 

一是加快推进铝合金材料体系性建设。铝的工业生产历史不足140年，对其性能挖掘应用有一个渐进的过程，目前，已形成了八大体系500余种合金。由于体系庞大、品种繁多，在各行业中的应用使用有先后，而且一旦在行业中固化便很难改变，发展铝的循环产业、特别是实现铝合金保级回收使用不是一件容易的事。铝合金不像钢铁可以利用其物理特性较易实现品种分选，同时500多种合金牌号的庞大规模分选起来确实复杂，所以亟待加强铝合金体系性建设，加快新合金技术研发。以拥有更好综合性能的新合金替代一批传统合金，在性能提升的同时，减少使用的合金种类，有利于促进和影响不同行业间材料设计选择的交流沟通，有利于提高生产效率，有利于再生铝循环产业的科学发展。我国原铝应用量已达3.6亿吨之巨，到2030年将超过6亿吨，届时，年循环再利用量将超过2500万吨，加强铝合金体系化建设对于科学实现铝产业循环发展、对于提高铝产业的全球影响力带动力都具有重大的意义。

 

二是大力倡导跨行业耦合简化回收利用。全球排放的二氧化碳中有24％是由汽车产生的，理论上汽车减重10%就可以降低8%的能耗，充分利用铝的优秀品质实现汽车轻量化就成了科学的选择。推动铝材料生产商与汽车制造商联合开发新合金，对于保存合金价值、降低回收成本、最大限度地减少环境影响并建立安全供应链很有必要。由于汽车使用铝合金的渐进性，目前，常规的乘用车虽然每辆只使用205kg，却是由4个系列、超过10余种合金构成。电动汽车出于续航里程及整车性能的考虑大大增加了铝材的使用，同时Tesla正在研究的车身铝合金一体化压铸技术，为材料化繁为简打开了一扇窗口。实际上，铝材生产商和汽车企业的合作就是对铝合金技术的把握和汽车EVI能力的耦合，深化这种跨行业耦合并利用数字技术建立闭环信息系统，将有助于推进节能减排、提高整车性能、提升用户价值，实现更加便利高效的回收利用。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m