于德翔：碳中和是美国和欧洲挖的陷阱，却被中国做成了“馅饼”

　　12月10日-11日，由《中国企业家》杂志社主办的“第二十届中国企业领袖年会暨第二十二届中国企业未来之星年会”在北京举行。特来电新能源股份有限公司董事长于德翔出席并演讲。

 

　　于德翔在演讲中表示，世界从一个一元的世界变成了一个两元的世界。在变的过程当中，在行业和产业出现了三个巨大的革命。第一个，让世界从一个传统的工业时代跨入到了一个新工业时代，传统的工业时代就是燃气机和发动机，新工业时代就是汽车的电动化、智能化及低碳化。第二个，让世界从一个传统的能源时代跨入到了一个新能源时代，传统的能源时代就化石能源，新能源时代就是风、光、水、核。第三个，让世界从一个传统的消费互联网时代跨入到了一个新工业互联网时代。

 

　　谈及新工业时代、新能源时代、新工业互联网时代，于德翔指出，中国已经走到了世界的前沿，所以在世界大变局下，中国确实有更大的机会。在这个机会当中，特来电刚好赶上了新工业时代，也就是汽车的时代，新能源汽车的时代、电动汽车的时代和新能源时代，特来电成为了这个行业里面的参与者。

 

　　于德翔称，谈到这几个时代，离不开一个热词叫“碳中和”。碳中和本身是美国人和欧洲人给中国挖的一个陷阱。但没有想到，中国把它做成了中国的“馅饼”。那怎么叫“馅饼”呢？大家都知道过去有十几条赛道高速增长，现在真正高速增长的赛道只有新能源汽车和新能源发电了。其实这两个行业是什么赛道呢？就是碳中和。

 

　　很多专家和朋友在讲好多好多的“碳中和”的概念。但是自己理解的“碳中和”怎么从源头上去减碳和排碳。中国第一大排碳其实就是发电厂烧煤，第二大排碳就汽车烧油，怎么能让汽车不烧油呢？那当然汽车电动化，经过十几年的发展，汽车越来越好了，电池越来越棒了，充电成为了整个新能源汽车发展类的难点。但是相信由像特来电、国家电网、南方电网等等这样的企业来推动的充电基础设施的建设很快就可以解决。

 

　　以下为发言实录：

 

　　感谢主持人，各位企业家朋友们大家好，我是中国创业板第一股特锐德(16.310, -0.17, -1.03%)特来电于德翔。今天非常高兴在线上参加今年企业领袖年会及未来之星年会。今天我跟大家分享的题目是“在变革下找到新能源的新战略发展方向”。

 

　　特锐德是2004年创立，2009年上市，成为中国创业板的第一股。所以我们的股票代码是300001。我们开始的时候只做了一个产品，一直走了一个纵向发展的战略，叫做箱式变电站。它主要应用到几个场景，比如说中国的高速铁路，2-3公里就需要我们的一台供电设备，这个设备只要一坏了，火车肯定跑不了。目前中国高铁的70%的供电设备是特锐德一家做的。第二个是在风电和光伏及国家电网，在接入到电网那个高电压的大容量的变电站，50%是特锐德来提供的。

 

　　到了2014年的时候，箱式变电站这个行业已经发展到成中国最强最大了，但是我们看到了发展上的天花板。当年在2009年特锐德上市的时候，我代表28家企业在台上发言。我记得非常清楚，证监会领导让我必须在发言稿中有这么一句话，“作为中国创业板的第一股，必须要扛好创业板的大旗，大旗不能随便倒”。当初这句话虽然念出来了，但是就慢慢的渗透到我的血液里，写入到我的骨子里。我想作为创业板的第一股，不能停下来，不能只做100亿，如何能够做一些对社会面向于未来更有价值的事情。所以在2014年，我们选择了一个新赛道，做电动汽车充电的这个行业。

 

　　过去刚开始做的时候大家都以为做充电桩，但是我用了过去对电网的理解和知识、对能源的理解，我就认为可能充电桩的技术路线就是错的。那么我就带领了团队构建了一个充电网的体系。首先我们在创新理念上就建立了并不是市场需要什么，我们就开发什么，而是我们创新什么，市场就一定需要什么。我们要求所有的创新的引领人员要长第三只眼。看别人看不到的，在技术上要开天窗，想别人想不到的。在产业和发展上，我们要开天路，干别人干不到的。

 

　　但是在创新后面它是一个巨大的人力资源成本和财务成本。仅仅8年的时间，我们在研发上就投入了20多个亿，形成了1000多项的专利技术，形成了我们今天的这样的一套生态体系。但带来的问题就是我们的财务数据，包括我们的盈利能力大幅度在下降，在2018年、2019年，遇到金融压杠杆的时候，企业特别困难，非常难，可以说有时候难道也许就看不到明天太阳在升起的那种感觉。但是我和我们的团队在坚信，我们的赛道选得对，我们新能源的方向走得正。只要我们大家坚持下来，走正确的一个战略发展路线，我们一定能赢，一定能够成功。

 

　　世界从一个一元的世界变成了一个两元的世界。在变的过程当中，在行业和产业出现了三个巨大的革命。第一个，让世界从一个传统的工业时代跨入到了一个新工业时代，传统的工业时代就是燃气机和发动机，新工业时代就是汽车的电动化、智能化及低碳化。第二个，让世界从一个传统的能源时代跨入到了一个新能源时代，传统的能源时代就化石能源，新能源时代就是风、光、水、核。第三个，让世界从一个传统的消费互联网时代跨入到了一个新工业互联网时代。

 

　　这个不必说，大家都清楚。那么我们讲新工业时代、新能源时代、新工业互联网时代，中国已经全部走到了世界上的前沿，都是在引领全中国，乃至于全世界在产业方向的发展。所以在世界大变局下，中国确实有更大的机会。在这个机会当中，我们特锐德特来电刚好赶上了新工业时代，也就是汽车的时代，新能源汽车的时代、电动汽车的时代和新能源时代，我们成为了这个行业里面的参与者。

 

　　谈到了这两个时代，离不开一个热词叫“碳中和”。碳中和本身是美国人和欧洲人给中国挖的一个陷阱。但没有想到，全中国把它做成了中国的“馅饼”。那怎么叫“馅饼”呢？在疫情的环境条件下，大家都知道过去有十几条赛道高速增长，现在真正高速增长的赛道只有新能源汽车和新能源发电了。其实这两个行业是什么赛道呢？就是碳中和。

 

　　很多专家和朋友在讲好多好多的“碳中和”的概念。但是在我理解上的“碳中和”怎么从源头上去减碳和排碳。中国第一大排碳其实就是发电厂烧煤，第二大排碳就汽车烧油，怎么能让汽车不烧油呢？那当然汽车电动化呗，经过十几年的发展，汽车越来越好了，电池越来越棒了，充电成为了整个新能源汽车发展类的难点。但是我相信由像特来电、国家电网、南方电网等等这样的企业来推动的充电基础设施的建设很快就可以解决。

 

　　但就是解决了我们现在充的电和用的电当中，10度电有7度电还是烧煤的电，意味着电动汽车没减碳。所以好多专家说了，说电动汽车不叫新能源汽车。再往前看，怎么让发电商少烧煤，多用风电、光伏、水电。但是风、光、水存在着巨大的波动性和无序性。什么意思？来片云彩不发电了，风一停就不发电了，怎么办？国家要求必须配10%的储能到20%，但是配上储能这个行业就不赚钱了。所以储能成为了碳中和里面的关键，而储能的关键不是技术，而是成本。谁能把储能成本降低呢？而我们建设了中国最强最大的充电网，把每一台车上的50度电、60度电链接和聚合成了一个巨大的储能网，利用了电动汽车的富余容量和富余寿命，零成本的做了储能。也就是说如果大规模电动汽车通过充电网链接到电网上的时候，它的编辑成本几乎为0。如果有几千万辆、上亿辆电动汽车把它所有的电池链接到电网上去，就构建了一个巨大的储能池，有了这个储能池，可再生能源就可以随便发。

 

　　所以国家规划到2030年，我们可再生能源的发电占比从2020年的30%提高到70%。也就是到2030年，我们充的电和用的电当中，可能10度电有6-7度电是可再生能源，到那时候当然就实现碳中和了。所以电动汽车加充电网是实现2060碳中和里面的最佳路径。如果没有电动汽车的发展，没有这样构建的虚拟的电厂和这样的电池的体系，碳中和实现起来难度是非常大的。

 

　　大家可能要问一个问题，说电动汽车参与到电网里头，那有什么样的不一样呢？在电网里不就有的是电吗？我想简单跟大家分享一下，电有四个特征。第一个特征，发电和用电在同一时间永远相等。当我们晚上关灯睡觉的时候，企业下班的时候，那个发电厂必须同一时间把它的容量降下来，因为电没有地方储存。第二个，整个发电电网的系统里面的资产利用效率不足50%，也就是说还有50%是闲置的。比如说晚上大家睡觉的时候，不用电的时候，那个资产是闲置的。第三个特点，电网在高峰期或者是在白天是没有多余电量的，所以大家才会感觉到近几年还有拉闸限电产生。第四个特征就是电价是不一样的。为了平移这种大家生活和生产用电之间的不平衡，国家把电分成了四个，一天分成了峰、谷、平和尖峰电价，最便宜的和最贵的差了4.5倍。

 

　　我想问大家，这世界上有没有任何一个商品一天变4次价格？最便宜的和最贵的差了4.5倍，只有电，全世界电都是这样的。所以有了这样的一个特征，我们怎么去推动在新能源汽车当中和新能源发电的融合？其实新能源发电对大电网的安全是构成了威胁。随着大规模电动汽车的发展，这种电动汽车充电的随意性和不可控性同样对电网又是一个巨大的威胁。我们试想一想，我们能不能做到让每一台电动汽车在充电和放电的时候，第一个要听老天爷的话，怎么叫听老天爷的话呢？风大了就充，风小了就放光，多了就充光，小了就放。电网比晚上电多了我就充，白天的电多了我就放。

 

　　说这你怎么实现呢？这就说在新能源发电和新能源汽车之间，在大电网的支撑下，我们要建立三张网，第一张网叫充电网，第二张网叫微电网，第三张网叫储能网。这三张网链接到新能源发电和新能源汽车之间，它成为了在大电网支撑下的这种链接器和平衡器。换句话说，用现在最热的词叫做什么，叫虚拟电厂，也是在新能源发电和新能源汽车跨界上的数字化的运营体系。

 

　　我在5年前有一个预测，到2025年，新能源汽车的渗透率将超过70%。也就是说到2025年基本上油车离开市场，那么电动汽车的保有量将达到5000万辆，公共的充电终端将达到200万个，驻地站将达到2000万个。那么它带来的影响是什么？每年电动汽车的充放电量将超过3000亿度电，利用电动汽车的储能将达到2亿度，T4储能将达到1亿度，这么大的一个体量、这么大的一个能源结构，那怎么去规划几千万辆、上亿辆电动汽车的充电呢？

 

　　特来电为城市的充电网络建设构建了叫五张网。第一张网就面向于公交的叫公交充电网，面向于出租和网约车的叫公共充电网，面向于物流车和特种车的叫物流充电网，面向于企事业园区的叫园区充电网，居民小区的叫小区充电网。这五张网按照用户的功能和属性不同，在时间上和空间上和产品的功能上做了相应的建设和布局。那么有了这五张网，就可以支撑一个城市的大规模的电动汽车的发展。

 

　　大家可能会问到，不就是建充电桩嘛。特来电在2014年创立的时候，我们就说充电桩的技术路线是错的，因为充电桩采用无序充电，电瓦受不了，在高峰充电大家的钱包也受不了。那么支撑未来大规模电动汽车的发展，只有充电网。充电桩和充电网什么区别呢？充电桩就是一根一根的，充电网就是一群一群的充电。充电桩是插上去充电，什么时候充满你不知道。而充电网的话什么时候充完，充完你说了算，什么时候充你说了不算。我们会根据客户的需要，车上剩余的电量和电网富余的电量做一个有序的充电和放电。也就是说我们把一个企事业单位、一个停车场里面的所有的充电设施做成了一个工业互联网的单元，或者叫一套系统和电网参与互动。也就是说电网都用电的时候，我少用电和不用电。电网不用电的时候我多用电。我也相信未来绝大多数开电动汽车都是免费的。也就是说我们采用的充电网的技术路线和充电桩完全是不一样的。

 

　　那么现在我们把充电的时代分成了三个时代。第一个时代就是充的时代，也就是桩的时代。我们认为这个时代到2025年基本上就淘汰掉了，因为大规模的电动汽车用桩的办法是无法支撑的。当电动汽车达到1000万辆，也就是到了今年的上半年，2022年的时候正式的开启了电的时代。那电的时代的特征是什么呢？我们用充电网加上微电网、加上储能网，它构建了用户侧的虚拟电厂，成为了新型电力系统的重要载体。那么说这个载体都有什么？包括有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、聚合售电，形成了和电网之间的调风和调频撤网互动，构成了虚拟电厂，同时也可以聚合用户形成这样的碳交易。

 

　　到了第三个时代，就是网的时代，也就是说到了2025年，电动汽车达到5000万辆的时候，那么网的作用就会明显了。网它是以站和每一个充电终端作为一个链路。由于我们的充电网连接的人、车和能源，所以通过这种高强度、高粘性的链接，就构建了一个巨大的工业互联网的应用场景。那么这种场景会形成有好多的数据资源，比如说汽车的数据，这些数据干嘛呢？包括车辆的维修、二手车交易，包括保险的数据。第二个电池的数据，这个数据有什么用呢？电池的安全防护、梯次电池、产值的评估，还有电池的拆解。能源的数据也就是构建了充电网、微电网和储能网，包括绿电消纳和碳中和这些的数据。那么还有个人的数据了等等这些的数据就构建了真正的网的时代。所以我们说充的时代即将过去，电的时代已经开启，网的时代才是我们做新能源汽车下一个时代的未来。

 

　　所以我们构建了充电网、微电网和储能网。第一个阶段就是要支撑大规模电动汽车的发展，成为大规模发展的基础设施，就会让绝大多数的车在低谷的时候、低价格的时候，气风、气光、气水的时候把便宜的电充到车里。在高峰期高价电的时候，我尽可能的不充电，还可以把车上富裕的电量把它卖出来，真正的形成了有序充电、低价充电、高峰卖电、开车免费这样的一个场景。

 

　　那么特来电8年累计在行业里投资了超过100亿，运营的充电终端大概超过了32万个，占了整个市场的36%。那么电量的话我们已经达到了150亿度电，占了市场的42%。整个注册流量已超过了1000万。每天4个TB的工业大数据，构建了中国最强的一个充电工业互联网大数据平台，同时引领了和创新了国家的10个重大的科技项目，成为充电网技术的开创者和标准的制定者和引领者。

 

　　所以作为特锐德特来电，我们的使命就是要打造一个政府放心、客户满意，中国最强最大的充电网，一定要实现新能源车要充新能源的电，让尾气和雾霾远离人类，成为能源革命的引领者。