氢进万家早已有之
在天然气发电领域，大型燃气轮机发电，据西门子最近的报告，可以掺混75%的氢。国内也已经有类似的试验，2022年6月，国家电投下属的
北京重燃已经启动了燃气轮机掺氢30%的试验。燃气小锅炉改为烧氢气或者氢气天然气的混合气体也都是能做到的。
在家居端，其实我们使用氢也早有历史。在天然气还没有大规模进入城市之前，我们家里用的都是人工煤气，其主要成分是氢气和一氧化碳。现在如果改成氢能和天然气，那是没有大问题的。
在和大众生活密切相关的交通领域，氢能燃料电池驱动的车辆是否有竞争力？我们必须仔细分析综合能效。内燃机车辆总能效平均只有20%，而电动车（乘用车）平均能效能够达到80%，燃料电池驱动的车辆平均能效大概是36%，难以与电动车竞争。这也正是现在特斯拉和众多电动车能够辉煌的原因。
但是，如果是大马力的卡车，特别是重卡车，或者物流车，这时电池的自重就成了重大问题，因为很大一部分电能要用来承担车的自重，里程必然受到限制。氢燃料电池，具有一个显著特点，就是单位质量的能量（注意不是单位体积）是最大的 —— 每公斤氢相当于40度电，是同样质量汽油的3倍，是同样质量锂电池的100多倍，缺点是体积较大。那么在兼顾电池体积和质量（也就是总能量）的前提下，在体积相对较大的车辆上——卡车， 特别是重卡，物流车上，氢燃料电池就会显示较强的竞争力。市场已经开始证明这一点，中国的路面上已经跑着将近1万辆氢燃料电池物流车。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
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