9月22日，在《财经》杂志举办的“
碳中和高峰
论坛”上，国家气候变化
专家委员会副主任潘家华表示，中国对
碳中和目标无需过度焦虑。但中国要注重提高原创能力，多参与零碳产业国际事务，拥有话语权，才能实现长远发展。
当天《财经》杂志还与中创碳投联合发布《中国百家上市公司
碳排放排行榜（2022）》（下称：《百家碳排榜》）《中国上市公司双碳领导力排行榜（2022）》（下称：《双碳领导榜》）。
争取国际话语权
潘家华认为，中国需要的是发展而不是碳，认定选择碳中和，就只能也必须零碳指向。
潘家华表示，中国碳达峰时间短，比发达国家难，这是事实，但没有必要焦虑。作为发展中国家，中国承诺在2060年前碳中和，发达国家则承诺在2050年，甚至有些发达国家，例如德国、丹麦承诺在2045年。相对来讲，中国有10到15年的时间差，没有必要焦虑。
对于中国与发达国家未来的碳中和局面，潘家华表示无非就是三种可能：
第一种，发达国家2050年如期碳中和，中国滞后10年，但中国具有后发优势，相对发达国家，有10年的时间差，以中国学习、复制、放大、规模化的能力，中国之后10年实现碳中和必然无疑。
第二种，发达国家被国际不稳定因素掣肘，无法如期实现碳中和，这样中国更无需焦虑。
第三种，发达国家实现不了碳中和，而中国不仅能够如期实现，而且还能提前。
不过，潘家华也强调，没有原创技术，可以跑得快，但不能跑得远。中国不光要有硬的实力，还必须要有软实力的匹配。
针对目前中国的零碳产业大而不强、受制于人，潘家华表示，这也是因为缺乏原创能力。而中国也一定要掌握核心技术，同时在国际市场多参与，多了解规则，多贡献，拥有话语权，才能真正实现引领世界。
此外，潘家华还指出，中国要实现碳中和，需要步步为营，绝不是要一步到位。能够实现零碳的，就去零碳；难以实现零碳的，可以减缓；不能实现零碳的，就加大研发力度。
“我是一个乐观派，感觉中国绝对会领先于世界提前碳中和。”潘家华以此结束演讲。
百家上市公司碳排总量同增15.38%，发电、水泥减碳任务重
作为全球最大的碳排放国，中国更是成为达成《巴黎协定》和推动协定落地的核心力量。而在全社会中，作为碳排放的主体，企业尤其是上市公司无疑是实现潘家华所期待的“中国领先世界提前碳中和”的关键。
此次发布的《百家碳排榜》和《双碳领导榜》在一定程度上为公众提供了了解上市企业碳中和现状的渠道。
《百家碳排榜》覆盖100家高碳排放上市公司，涉及全国
碳市场将纳入的八大行业。依据碳排榜，百家上市公司的碳排放量合计约51亿吨，比上年度的44.2亿吨增长15.38%，剔除重复计算后，超过当年全国碳排放总量的40%。
与此同时，百家上市公司的排放量门槛，也从去年的619万吨上升至933万吨，增幅50.73%。
发电、水泥、钢铁是“碳排大户”，合计占榜单总排放量的75%。相较而言，发电、水泥不仅碳排放总量大，而且营收碳强度高，成为了减碳“困难户”。
碳排榜数据显示，发电和水泥行业每万元营收的碳排量分别为16.5吨、11.65吨，远高于榜单平均值2.74吨。
汽车产业“双碳领导力”表现引关注
此次发布的另外一个榜单——《双碳领导榜》衡量的是上市公司在双碳议题上的行动力、领导力，以及落实双碳目标的进程。
伴随汽车保有量增长，既面临较大减碳压力，又具备储能优势的汽车产业成为《双碳领导榜》一大重要关注点。
目前，上榜的吉利汽车、广汽汽车、长城汽车、上汽汽车、一汽解放、长安汽车已经提出碳达峰和碳中和的目标。
在碳排放占比最高的使用环节，车企着力明显。传统燃油车正在通过技术手段降低百公里油耗；
新能源车方面，有6家企业已经制订了
新能源车发展目标，例如上汽提出“到2025年，全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量比重不低于32%”。
除了调整产品结构，新能源车企也正在通过电池技术升级、参与充电基础建设、布局租换电、研发氢燃料等替代燃料技术多措并举致力减碳。
在供应链减碳方面，车企不光注重原材料减量和可回收性、布局动力电池回收、实现
绿色物流，甚至还直接“喊话”供应商，提出减碳要求，例如吉利就要求供应商到2025年动力电池生命周期碳排放量减少以上25%。
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