“双碳”贯穿汽车产业全周期 动力电池大有可为

 

　　自新能源汽车大规模推广以来，技术路线之争闹得甚嚣尘上。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，“双碳”战略对汽车产业最大的影响就是产品的技术路线。“我们研究汽车产品技术路线的选择，实际上是在研讨车用能源的转型问题。”

 

　　“过去的10年，我们无法预测到电池技术的进步幅度如此之快；未来40年，我们也无法预测电池和内燃机技术等的进步幅度，也许会有颠覆性技术产生，也许一段时间内有技术停滞的风险。”刘斌说。在无法看清楚技术演进趋势的情况下，还应该坚持技术中性的原则，那就是通过设定低碳发展的目标，允许各类符合低碳目标的技术路线竞相发展，相互竞争，共同发展。

 

　　在刘斌看来，首先，汽车产品存在多种技术路线竞相发展，包括纯电动、混动、零碳燃料，以及内燃机等；其次，对纯电动汽车的电池容量和续驶里程的追求，应该适可而止；再次，汽车小型化可显著降低全生命周期的碳排放；最后，新能源汽车此前处于野蛮生长，未来应关注能效等核心技术指标的提升。

 

　　“随着车企向新能源车型转换，制造过程将成为汽车行业碳排放治理的核心环节。汽车企业面临排放高、节能技术欠缺等问题；上游供应链企业对碳排放管理脱节，缺乏碳排放数据。”董玮表示，汽车行业需要在产品碳足迹的关键环节取得突破，为汽车行业的碳中和起到推动力的作用。

 

　　董玮解释道，在供应链低碳治理方面，头部企业牵动供应商降低碳排放；在制造技术方面，通过多能互补耦合技术升级，实现光伏、热能、水能源高效利用；在制造末端，通过各种技术提高能源利用率。“通过内外点状突破，汽车行业碳中和的发展趋势日渐清晰，而技术研发必将成为汽车行业发展前所未有的机遇，”董玮说。