林业碳汇——助力“碳中和”的关键
“吸收或者移除空气中二氧化碳的手段很多，但目前国际上认可、经济上可行、最高效的还是靠森林吸收并储存二氧化碳的能力。”省林业局林业基金站二级调研员、碳汇
专家戴成栋说道。
林木生长1立方米平均需吸收1.83吨二氧化碳、放出1.62吨氧气，林木枝干乃至树根都可算作固定二氧化碳后的生物质。一般而言，树越多、树越大，固碳量也越大、固碳越具有“永久性”。
未来数年内，我国的碳交易市场只有
碳配额和林业碳汇两个交易品种，排放企业可以购买林业碳汇来抵消自身企业减排任务。
湖南是林业大省，截至2020年底，21.18万平方公里国土面积的59.97%已被森林覆盖，全省森林蓄积量达6.18亿立方米。戴成栋说，为全国碳中和贡献湖南力量，我省应提前实现碳中和，为贫林省份、其他工业发达地区留出空间。
在湘西土家族苗族自治州龙山县，我省已确定8万余亩森林作为省内首个林业碳汇项目。以20年为期，经核定，这片森林可为全省减排160万吨二氧化碳当量。基于这一核定结果，可交易价值达5618万元。
除龙山县外，我省还规划了十余个林业碳汇开发
试点项目，正待国家备案审批，总面积17万公顷。所有项目顺利推进，预估可实现
碳减排量220万吨/年，实现碳汇产值不低于8800万元/年。
戴成栋介绍，按照资源数据和林业碳汇试点数据，我省可纳入计算的年产碳汇量，与全省
碳排放量相比，几乎相差一倍，“碳汇生产能力要提高一倍，本质上就是要求森林质量获得成倍提升，为此，全省林业碳汇必须得到高标准有序开发，让每一棵树都体现出生态价值。”
交通出行——
公车通勤更方便
8月25日，龙骧特来电黎托备班区充电站内，前来充电的出租车、网约车络绎不绝。
目前，该充电站已建成直流快充桩93根，以及智能柔性充电弓充电系统一套。“一根直流快充桩每天最少可满足15辆
新能源汽车的充电需求，现在每天有近500辆
新能源汽车来这里充电。”龙骧特来电工程总监周伟说。
直流快充桩建设仅仅只是开始。据周伟介绍，该充电站将打造长沙市首个大型光储充一体化示范充电站，之后将引入光伏车棚，有望实现年碳减排量近7000吨。
近年来，湖南着力打造“
绿色公交”，新能源公交车辆占比不断提高。
去年，长沙智能驾驶研究院、腾讯等提供技术支持，打造了梅溪湖—高新区两路智慧通勤公交线路，现已运营一年有余。
这两条公交线路运用智能网联技术，能让公交车在红绿灯路口优先通行。相比同时段普通公交车，智能网联主动式公交平均节省30.7%通勤时间，沿线约24.7%的乘客通勤方式从私家车出行改为公交出行。
目前，两条智慧定制公交线路在满载情况下，全年可让60多万人次转变为坐公交车上下班。假如每人次相当于减少一辆小汽车的出行，全年可以减少1085吨的碳排放。
株洲市智能轨道交通系统正规划建设“一横两纵一环”的快速公交廊道，全长约58公里。
该项目采取普通公交和智轨融合运营方案，对车辆实时定位和信号优先，形成世界独创、全国领先的快速交通体系。其中，株洲智轨湖南工大至株洲火车站西广场段已于3月30日正式投入载客试运营。
基于现有城市道路改造，智轨有效降低了建设过程碳排放和空气污染。车辆全电驱动，能耗极低，在运营全生命周期内预计减少7.2万吨二氧化碳排放。
垃圾处置——
资源化利用成规模
“小乐小乐，玻璃瓶。”近日，记者来到长沙北辰三角洲奥城E4区，居民李先生正在跟智能垃圾分类厢房对话，不一会儿，可回收垃圾箱自动开盖。
“垃圾是放错了地方的资源，是地球上唯一一种不断增长、永不枯竭的资源。”基于精准分类，垃圾资源化处理更上一层楼。
在长沙市清洁焚烧二期项目，记者看到，垃圾运转车不停进出，1000摄氏度的焚烧中产生的热能转化为高温蒸汽，推动汽轮机转动，发电机做功发电。
“焚烧固体废物每天可输送上网电量约400万度，全年上网电量可供110万城镇居民使用。” 湖南军信环保股份有限公司总工程师李方志说。
记者从省住建厅获悉，截至2021年底，全省建成投产垃圾焚烧厂26座，焚烧处理能力占总处理能力68.3%。
据不完全统计，2021年全省建筑垃圾产生量约为1.23亿吨，资源化综合利用量约为4770万吨。
对建筑垃圾、道路翻新垃圾等进行翻挖、回收、破碎、筛分处理，与新集料及再生剂、增强剂、保湿剂等新材料按一定比例重新拌和成混合料，生产建筑再生产品。湖南云中再生科技有限公司凭借城市建筑垃圾资源化利用项目，处置建筑垃圾、道路垃圾约400万吨，实现超3亿元产值。
省住建厅相关负责人介绍，我省已将建筑垃圾再生产品纳入两型产品政府采购目录，积极推动建筑垃圾再生产品应用纳入房建、市政基础设施工程总承包招投标评标体系。
目前，我省已实现建筑垃圾全过程监管。“湖南省建筑垃圾信息监管
平台”实现全省各地区建筑垃圾产生、清运、处置以及产品应用的全生命周期数据“上云”。
（文/刘奕楠 彭雅惠 彭可心）
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