碳中和，大限？新生？

2022年6月5日是第51个世界环境日，主题是共建清洁美丽世界，旨在促进全社会增强生态环境保护意识，投身生态文明建设。

 

地球是人类赖以生存的唯一家园，为让良好生态环境成为全球经济社会可持续发展的重要支撑，实现绿色增长，中国宣布力争2030年前实现二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和。对全球最高碳排放强度的中国，用最短的时间实现碳中和，路在何方？

 

我的朋友有个规模不小的工厂，他曾向我道出了心声。工厂是他父亲在30年前创办的，产品以出口为主，价廉物美，销路没问题，但微利，有时候因国际行情、结算汇率变动等还会出现微亏。遇到行情好时想抢多些订单，但银行又借不了多钱，有时遇到物流压货，周转不过来，还要向小贷公司或高利贷短期拆借。总之，几十年过去，只赚了这座厂房、土地，和一家人过日子。现在设备也老化了，这两年想更新更先进的，但银行也不敢给借钱，如果现在要加一些排放回收的环保设备，也肯定借不到钱，只能挨到不给排放，把厂关了就是。 我也接触过珠江三角洲地区的一些其他制造企业，几乎所有企业对双碳目标都感觉是其“大限”。

 

双碳目标不是减排减产，更不是停排停产，而是要企业走生态优先、绿色低碳发展道路，在发展中促进绿色转型、在绿色转型中实现更大发展。国家的历史性战略决策与庄严的国际承诺，我们不应停留在建立碳配额分配机制、研究考核管理手段、搭碳交易平台、推广环保设备，以及培训发证层面上，要改变惯性思维。双碳工作是一场硬仗，时间节点就摆在眼前，越往后，工作越难，千万不可贻误战机，否则最后将被迫走上减少停产之路！双碳目标是全人类的目标， 全社会要关心支持排放企业实现双碳目标，全球推动双碳目标已多年，我们要研究借鉴国内外成功经验，帮助企业在走绿色转型道路上实现更大发展，让“碳中和”变成企业的生机。

 

船舶传统是以重柴油为燃料，重油是以石油炼制后剩余的"残渣油"加入裂化柴油调和而成，它的优点就是粘度高、热值大、价廉本低，又能让发动机输出最大的动力。对于需要大动力的船舶来说，重油无疑性价比最高，但废气排放量大，对环境污染严重。高盛的报告称，一艘烧重油的大吨位载重船舶，其废气排放每天相当于陆地上100万辆小轿车的排放量。而在碳中和条件下，船东需要直接选用绿色清洁燃料，包括液化天然气（ LNG）、甲醇、氢气或电能等，但是，选用这些清洁能源首先带来的是船舶造价高出重油燃料船的10%-20%，再者是这些新能源价高、热值低，储存不便，效能性价比根本无法与重油比媄，此外，目前新能源燃料还存在资源不稳定问题，且船舶的补给是需要专门供应船(BUNKER）完成，目前全球尚有多个港口缺乏此资源和设施，对以燃料消耗为核心运营成本的船东企业，碳中和确实是一次历史性的挑战。然而，面对全球市场的航运企业，在挑战面前却看到了另一面：实现碳中和目标，可获得全球无条件市场，降低因政府管控市场而产生的准入风险；可获得最广泛的货源，避免因货主对物流服务必须达到绿色条件的限制而损失市场；可获得最佳的人才人力资源，降低船员劳动保护成本和员工对绿色工作环境条件要求带来的额外成本支出；可实现数字化智能运营，减少传统装备的人力需求与低效率运营损失；可获得关联产业的带动效应，减少主业带来的边际市场流失；可获得最大市场信用，降低商业信用成本支出和金融信贷出借风险控制条件等。生态优先、绿色低碳是人类追求的发展方向，企业本应在此方向上做不懈努力，节能减排目标就是企业的发展初心，碳中和是企业实现更大发展的商机，目前，除了中远海运、招商外运等国内航运企业，丹麦的马士基、地中海航运、法国的达飞等全球多家航运公司已早早布局，以追逐发展商机的激情积极拥抱碳中和。

 

最早投入釆用新能源LNG 动力的航运巨头法国达飞公司（CMA），其能源结构战略是积极主动推动航运脱碳，目标是2050年实现净零排放。达飞公司目前自有船舶208艘，正在运营使用LNG燃料的船舶29艘，在未来3年内可陆续投入运营的在建使用LNG和甲醇燃料的新船69艘，在建新能源燃料船舶运力总计达到65.74万TEU，相当于现有船队的20%。以零排放为目标，加速投入高成本的新能源燃料应用中，达飞不仅无“减产”，反而得到快速增长，一路上录得了骄人的经营业绩：尽管2021年第一季度至2022年第一季度，燃料成本上涨了46%，但2022年一季度海运板块营业收入就达到148亿美元，同比增长73.2%；EBITDA为85亿美元，同比增长187%；带动关联边际商务，达飞的物流板块营业收入为34亿美元，同比增长57.2%；EBITDA为2.5亿美元，同比增长45.3%；获得准入市场带动租赁运营商务，达飞目前租入运营船船达373艘。达飞的船壳喷涂绿色，船身大幅标语写着“LNGPOWER”，追求绿色文化，走绿色低碳的道路，市场应给以更大的信用，排除疫情影响的2019年度显示，达飞的流动性短期借款从2018年末的58.45亿美元增加到2019年末的109.976亿美元，增长就达88%。国际上金融机构对大型企业借款人风控条件会更多，包括用银团出借模式等以分解风险，可以看出，达飞的信贷增长与企业大小无关，与企业所有人性质无关，与企业的2050年实现零排放目标有关，碳中和，为达飞带来新生！

 

“碳达峰、碳中和”目标是我国生态文明建设进入了以降碳为重点的战略方向，目的是推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变。可以看到，国家通过许可制，推进排污权、用能权、用水权、碳排放权的全面管控，对传统运营模式的企业将是“大限”。但是，“双碳”目标有个逻辑关系，即达峰早则中和快，达峰高则中和难。达峰期限不能误解为抢排期，中和期限也不应误解为不排放。我们要准确、全面理解双碳目标对企业转型升级的积极意义，要从市场准入、客户资源、吸引人才、智能升级、关联效益等方面综合考量，充分发挥政府“双碳”工作中在财税、价格、投资、金融等政策资源，早谋划、早投入、早见效。尤其要正确认识以积极推动双碳目标将使企业获得更大的市场信用，改变长期以来靠规模而获得信用和银行信贷的错误观念，以双碳目标机制破解长期困扰着银行与企业因存在不充分信用关系以致造成银企双边风险、严重阻碍我国信用市场发展的突出节点，使银行获得更可靠的信用市场，使企业获得更稳定的金融服务。从获得市场准入、客户资源、吸引人才、智能升级、关联效益等方面给推动双碳目标企业实现可持续发展，也同样成为银行金融机构对企业的信用风控评价管理机制。

 

中华5000年文明传统扬善弃恶，泾渭分明，有褒“积德行善、助人为乐”，贬“损人利己、见利忘义”的优秀文化，神州不恶，中国在全球生态文明建设中必然是重要的参与者、贡献者、引领者。企业是运用土地、劳动力、资本、技术和企业家才能等各种生产要素，向市场提供商品或服务，目的是满足人民群众生产生活的需要，意义是推动社会发展进步，因此，企业生产发展中必须做好环境的保护与建设，不应损害公共社会的利益，企业要以双碳目标为引擎，勇于革新，开辟企业的新时代。实现“双碳”目标是一场广泛而深刻的变革，需要全社会广泛树立节约意识、环保意识、生态意识，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，把建设美丽中国转化为全体人民自觉行动，改变碳中和是大限的偏见，积极追求碳中和带给我们的生机！