新能源企业的碳减排红利
卖碳比卖车赚钱。
2021年，特斯拉销售碳排放积分获得收入14.65亿美元。今年第一季度，特斯拉向其他汽车制造商销售碳排放积分获得收入6.79亿美元，同比增长31%。
而反观2020年，特斯拉的财务数据的确应了“卖碳比卖车赚钱”这个判断。它通过出售积分赚了15.8亿美元，当年特斯拉全年的净利润只有7.2亿美元。除去出售碳积分的收益，特斯拉的财务是亏损的。
而我国早在2018年初，针对于汽车行业就出台了“双积分”政策，这在一定程度上，基本就是汽车行业碳交易市场化的雏形。为整个汽车行业进入全国碳市场打下牢固基础。
因为传统车企需要用新能源车省下来的“碳”，去弥补传统燃油车型中消耗的额度，因此有碳积分的车企将通过出售积分赚钱。
如果依照特斯拉的模式推进，那么有些国内企业也将大为获益，比如比亚迪。
特斯拉中国销量14.7万辆，获得86万碳积分，比亚迪销量18万辆获得75万碳积分，相对于比亚迪卖一辆新能源车可以获得4个积分。
对标特斯拉，2021年比亚迪碳积分价值超80亿元，居中国车企第一名。此外，上海通用、北汽、广汽也有较为不错的表现。
风电和光伏企业尚未大规模进入碳交易市场，但根据其历年排放等数据，可以推测出这类企业未来的大体碳交易收入。
以光伏发电为例。在绿色和平组织发布的《中国光伏产业清洁生产研究报告》中指出，光伏发电与化石能源在能耗等方面的表现相比优势突出。
光伏发电的能量回收周期仅为1.3年，而其使用寿命为25年。这便意味着，在光伏发电余下的近24年中皆为零碳排放。
具体来看，光伏发电的碳排放为33-50g/kWh，而煤电的碳排放为796.7g/kWh，燃油发电的碳排放量为525g/kWh，燃气发电的碳排放量为377g/kWh。
尽管近年来，传统发电的碳排放也在下降，但光伏发电仍为传统发电碳排放的十分之一甚至二十分之一。
而从光伏项目开发
CCER的经验来看，100MW光伏项目每年可开发11万吨
CCER，全生命周期最长25年，全生命周期最长275万吨。按照
北京CCER 20元吨的交易
价格，100MW光伏电站，便可以通过碳交易增加4620万的收入。
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