双碳目标下 增程电动创新和探索的“理想样本”

 

　　增程式这条被不断质疑的道路，被李想走通了。

 

　　“增程电动车是国家发改委当时给出的一个新能源产业方向。早期的时候真正在这条路上进行尝试的企业非常少，过去几年就理想一家。随着这几年的发展，像东风、华为也都开始推出增程电动车。”李想表示。

 

　　从技术角度来看，理想汽车诞生之初，想要制造一辆价格在30万元出头、续航在500km以上的中大型SUV，纯电动技术对比增程式技术的优势并没有那么大。相反，增程式技术反而是唯一能够实现理想汽车这些技术指标的最佳选择。

 

　　李想坚持认为，增程式电动汽车在城市拥堵路况下会更节能，平均碳排放较低。“在动力电池技术出现颠覆性创新并实现产业化之前，增程式技术产品可以给予消费者更多选择权。”

 

　　让李想坚持下来的另一个重要原因，是其规划的150公里纯电续航，能覆盖全世界所有主流的大城市，符合减碳发展理念。据理想汽车过去两年运行的实际结果显示，在北上广深这些大的主要城市，理想车主纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过了80%。目前从车端来看，理想汽车在全国范围内的碳排放可以下降65%，在城市中下降76%。

 

　　对于增程式电动汽车，杨裕生院士认为这种车最容易市场化。目前，紧随理想步伐，国内东风、华为、天际汽车、自游家等车企正发力这一市场。未来增程式电动车的势力将更加壮大。理想希望和业界一道，坚定地将增程式电动汽车这条路线继续下去。

 

　　“通过新一代的增程技术和全新智能化的运营方式，我们非常有信心在城市里把碳排放从过去的降低76%而努力做到降低90%以上。非常开心地看到，有越来越多的企业也在以相同的方式来做，过去PHEV都是五六十公里，今天大量的PHEV做到150公里、200公里(理想L9电池续航将达到200km以上)，这是非常有效的技术路线。”李想表示。