丢掉“卖碳翁”帽子，特斯拉年报粉碎电动车盈利质疑

2021年是新能源汽车产业爆发的一年，比如在中国汽车市场，新能源汽车已经成为拉动车市增长的主引擎；欧洲和美国的新能源车市也呈现了快速增长的态势，在部分国家如挪威，新能源汽车的渗透率甚至已经高达65%。

 

在这样的背景下，于北京时间1月27日公布的特斯拉2021年财报依然可以看做是新能源汽车发展的里程碑之一，因为这份财报指出，靠卖电动车能够实现盈利，且能实现比燃油车更高的利润率，无疑，这给整个产业注入了一针强心剂。

 

挥别“卖碳翁”

 

特斯拉2021年财报显示，特斯拉在2021年的在GAAP（美国通用会计准则）下的净利润为55亿美元，同比增长665%，同时保有50亿美元的自由现金流——这是除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元之后的成绩。

 

在2021年初，特斯拉2020年的财务表现引发了巨大的争议，当年的财报显示，2020年特斯拉净利润为7.21亿美元，而光靠售卖碳积分则挣到了16亿美元，两相扣除可得特斯拉在2020年电动车业务依然是处于亏损状态。于是舆论给特斯拉扣上了“卖碳翁”的帽子，甚至还开始质疑新能源汽车市场的发展正确性——连龙头企业都需要依靠售卖碳积分才能维持正利润，那这个产业是否有正向造血能力？

 

而如今2021年的财报彻底让这样的质疑闭了嘴。特斯拉在财报中提到，第四季度，特斯拉扣除售卖碳积分之后的单车毛利率为29.2%。相较于传统燃油车个位数的利润率，特斯拉的利润率和降价空间更大，也就拥有更为灵活的市场策略，这在企业经营上确实可以算得上“降维打击”。当然，随着全球各大车企的电动化转型脚步越来越快，这样的标杆更会倒逼汽车业“碳中和”的更早到来。

 

“生产制造是特斯拉的核心竞争力。出于电池成本考虑，电动汽车过去常被认为总体盈利水平不佳。我们坚信通过生产制造创新、精心规划的产品和工厂能够进一步解决成本问题。在2021年第三季度中，特斯拉超过所有量产汽车制造商，创造了最高营业利润率。2021年第三和第四季度，单车成本已降至3.6万美元左右。我们相信，目前包括大型铸件、结构电池组、4680电池及其他更多项目，会帮助我们持续降低产品成本。”特斯拉在财报中表示。

 

继续优化产能，4680、FSD即将到来

 

在交付量上，特斯拉2021年在全球交付了超过94万辆产品，同比增加了87%。

 

作为CEO的马斯克在之后的电话会议上继续强调了产能的重要性，在过去几年全球性的芯片短缺危机下，特斯拉还能保持了这样的产能，马斯克总结道：“去年我们花了大量功夫，解决供应链问题，例如重写工程软件、改变芯片的使用方式，减少车辆所需芯片数量等等几百个供应问题，最终才实现90%的交付增长率。”马斯克还表示，2022年将不会再有新车型推出和交付，包括广受期待的电动皮卡Cybertruck和传言中的2.5万美元的车型。他认为，如果增加太多新车的生产任务会让现有供应链和产线过于复杂，从而导致所有产品的产能下降，新产品或许将在2023年开启交付

 

 

不过，马斯克透露2022年底将会公布新工厂的选址等信息，且预测在2022年特斯拉的产销仍然将会有很大增长，起码实现50%的增长应该问题不大。同时，搭载4680电池的Model Y也将在2022年第一季度开启生产和交付。

 

面向未来，马斯克表示：“随着时间推移，FSD（完全自动驾驶能力）将会成为特斯拉收入来源的最重要部分。我的个人预测是今年实现FSD，它的安全程度将大幅度高于人们驾驶。特斯拉的车通过软件升级即可实现FSD，这将打破汽车作为消费品的属性而具有持续升值的可能性。另外，FSD的实现还将会在提升安全、加速世界向可持续能源转变方面有巨大影响。”

 

记者手记：

 

特斯拉在2021年的表现无疑是优秀的。在全球汽车供应链出现问题的时候，不少百年车企都陷入了不小的麻烦之中，而特斯拉前脚才从“产能地狱”中爬出，后脚竟然依靠从几百个生产环节问题的解决中蹚出了一条相对稳定的道路。而且在财务表现上，用相较面向大众市场的燃油车翻倍还多的利润率，几乎粉碎了外界对于电动车赚不到钱的质疑；而面向未来，也持续布局了FSD、Dojo芯片和4680电池等创新技术，因此，无论是对新生的如蔚来、小鹏等电动车企，还是处在转型期的大众、丰田等车企，特斯拉的每一步都具有不小的参考价值。