观车 · 论势 || 不妨借鉴沃尔沃的碳定价机制

在日前闭幕的《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会（COP26）上，包括沃尔沃、通用、福特等在内的数家车企签署了《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》，承诺到2040年淘汰传统燃油车。沃尔沃同时宣布，在企业内将实行每吨二氧化碳排放1000瑞典克朗（约合112美元）的内部碳定价（ICP）。由此，沃尔沃成为汽车行业内首家发布内部碳定价的车企。

 

根据沃尔沃内部碳定价的规则，每个未来的车型项目都将经过“可持续发展影响分析与评估”，并对车辆全生命周期内每一吨可预见的碳排放都计算“碳成本”。其目的是要确保每款车型即使在严格的碳定价计划下也能盈利，从而引导项目、采购和制造相关的决策都向着最可持续的方向发展。也就是说，今后沃尔沃推出的每一款新车都要进行碳排放方面的评估，并将碳排放成本纳入整个车型项目的成本核算体系，从而强化低碳运营。

 

沃尔沃此举意在未雨绸缪，使公司为将来出台的监管机制做好准备。为了应对气候变化，全球多个国家和地区在碳排放方面的监管不断收紧。以欧盟为例，其已经决定实施碳边境调节机制（CBAM），也就是所谓的“碳关税”，预计2026年正式实施，要求出口欧盟的产品缴纳碳关税或购买碳排放权。初期将纳入电力、钢铁、铝、水泥和肥料这5个行业，之后还可能进一步增加。产品碳排放量测算范围不仅包括直接碳排放，还包括为生产其所需中间投入品带来的间接碳排放。对于车企来说，就需要核算产品全生命周期的碳排放。正是考虑到未来监管会不断加严，不少车企开始主动设定减碳目标，例如，宝马提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放降低40％，并优先使用再利用材料。

 

沃尔沃引入的内部碳定价机制，也是企业主动寻求减碳的方式之一。虽然在汽车行业，沃尔沃是首家发布内部碳定价的企业，但内部碳定价机制并非是其首创。在其他行业，内部碳定价已经不是什么新鲜事。今年5月，世界银行发布了《碳定价机制发展现状与未来趋势2021》报告。该报告指出，2020年全球共有853家企业宣布已使用内部碳定价，1159家企业表示有意在未来两年内采用内部碳定价，公司数量较2019年增加了20％。具体来看，化石和能源企业数量最多。世界500强企业中，有226家企业表示已经实施或打算在未来两年内实施内部碳定价。

 

为何越来越多的企业引入内部碳定价机制？根据世界银行的调研，企业的主要动机包括：驱动低碳投资、改变内部行为、识别并抓住低碳机会等。其中，最主要因素是企业希望推动低碳投资。为了应对未来更加严格的监管，越来越多企业将气候风险和机遇纳入长期战略，并视内部碳定价为一种帮助指导投资决策过程的有效工具。很多能源企业和金融企业通过采用内部碳定价机制，来促进低碳投资，改变内部行为，提升能源效率，并抓住低碳计划。

 

从价格方面来看，报告指出，上述企业披露的内部碳定价从6美元到918美元不等，大多数企业的碳定价远低于达到《巴黎协定》目标所建议的范围（40～80美元/吨），只有16％的企业碳定价在上述范围内，还有10％的公司采用了更高的价格。相比之下，沃尔沃的定价约为112美元/吨，算是一个比较高的价格。也可以看出，沃尔沃对自身的要求比较严格。

 

沃尔沃认为，今后会有越来越多车企引入内部碳定价机制。这是很有可能的。世界银行的研究显示，企业气候行动与内部碳定价之间存在关联性，内部碳定价的应用被认为是撬动企业脱碳的一个重要杠杆。当前，不少车企提出了碳中和时间表，例如沃尔沃提出到2040年成为气候零负荷标杆企业，通用汽车宣布到2040年其全球产品和运营将实现碳中和，大众集团、福特、本田、日产等车企则计划2050年实现碳中和。

 

内部碳定价已成为一项关键的前瞻性指标，可帮助企业在低碳转型背景下管理风险并识别新的业务机会。随着欧盟、美国等不断强化新车碳排放法规，外部碳监管风险升高，无论是国际车企还是国内自主企业都要意识到这个问题，及早布局。对我国车企来说，不妨可以效仿沃尔沃，在企业内部引入碳定价机制，从而“透视”自身业务，并识别气候风险和机会，为未来战略投资决策提供参考。