挑战“2045碳中和” 广汽集团的“低碳”玩法太顶了

　　自去年9月，中国在联合国大会上郑重宣布“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”以来，国内多线并进，为准时兑现“碳中和、碳达峰”的发展目标而努力，作为支柱产业，汽车的改变尤为明显，众品牌把新能源作为解决汽车行业节能减排的最优选项，在电动化的赛道上一往无前。

 

　　在今年的广州车展上，广汽集团宣布，将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。这比国家设定的整体“达标”时间提前了至少10年，对于广汽集团，这既是企业的担当，也是创新技术实力的体现。以“绿净计划”为纲领，广汽集团在车型、产业链、用户生态等方面将发生革新变化，助力国家“双碳”目标落地的同时，科技广汽、绿色广汽的形象日益鲜明。

 

　　打造前瞻性的“能源生态”

 

　　今年，国内新能源乘用车销售总量呈现连续大幅上涨态势：一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量，大大高过年初所有机构的预期。

 

　　随着新能源汽车渗透率的提升，充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。今年国庆长假，高速路上排队充电的现象比比皆是，不少业内专家和消费者都提出疑问：看着排队4小时充电1小时的景象，还敢买电动车吗？

 

　　续航、安全、充电是新能源行业三大痛点，如果以此把电动车技术发展分为三个阶段的话，目前大部分新能源车企已经能够覆盖续航的痛点，随着技术的发展，电动车的续航里程不断提升，上市新车的续航很少低于500公里，广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安纯电动车型AION LX，已通过搭载最新的海绵硅负极片电池技术，最高续航里程更是达到1000公里。

 

　　至于安全，广汽集团独有的弹匣电池系统安全技术已经解决了电池安全的痛点，并成功搭载在广汽埃安AION Y上，接下来，广汽集团开始率先跨入建立能源生态、解决充电便利性的第三阶段。

 

　　广州车展上，广汽集团发布了“26能源行动”，即实现：电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。从这个行动的内容来看，已经不仅仅是针对充电难的问题，通过广汽集团的解决方案，未来消费者用电将非常灵活多变，可以根据自身实际情况制定用电攻略，这种生态甚至提前布局了个人碳排放指标交易的场景。可以说，“26能源行动”具备超前的视野，通过用电环节，为消费者提供非常高的附加值。

 

　　伴随着“26能源行动”的公布，广汽全新电子电气架构星灵X-Soul也同步亮相，相比广汽上一代电子电气架构，“星灵架构”可高效支撑纯电和混动车型，具备“融合”和“百变”两个特点，既可支撑自动驾驶，兼顾高级辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能支持新能源和节能汽车技术的快速部署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

 

　　多种技术路线并进

 

　　智能化、电动化和混动化是广汽集团产品聚焦发展的方向，事实上，哪种技术是最优解或最优路线，目前并没有答案，而且话语权也不在主机厂，而在消费者。在电动化大潮下，广汽集团以最开放的态度，拥抱燃油、纯电、油电混动乃至氢能源技术。

 

　　燃油车和混动车型方面，广汽传祺渐入佳境，钜浪动力得到越来越多消费者的认可，最新上市的第二代GS8，预售以来首月订单破万，其中混动版本占比超过50%；纯电方面，广汽埃安销量稳居10万级以上主流市场前三，其“三电”和充电技术都处于业界前沿，车展首次亮相的AION LX Plus，可以实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶；氢能源方面，广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell已经落地，并成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV，目前AION LX FC正式运营，消费者可通过如祺出行体验。

 

　　新能源汽车只有用的人多了，产品普及了，才谈得上环保和低碳，为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品，这才是广汽集团多种技术路线并行的意义。

 

　　据悉，未来广汽集团将通过累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和新能源三电核心技术行业领先，进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比。“智能化+电动化”和“智能化+混动化”两条路线同步发展，广汽传祺全面混动化，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%、2030年实现全集团新能源车占比50%；并继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

 

　　全品牌“触电”，全链条低碳

 

　　除了自主品牌外，广汽集团所有合资品牌在车展上都给出了更具体的电动化图景，其中，广汽本田全新纯电战略车型—Honda品牌e:NP1发布，新车将于2022年上半年上市；广汽丰田SUV双子星威飒、锋兰达两款车型登场，TNGA双擎家族再添新丁；广汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有车型都会推出电动化版本；广汽三菱发布首款纯电动车型阿图柯并开启预售，正式进军A+级合资纯电SUV市场；合创汽车首发亮相两款全新纯电概念车——轿跑车型Concept-S与MPV车型Concept-M，计划于明年正式量产。

 

　　提高新能源车型占比固然很重要，但对于实现碳中和目标，这只是其中一环。关于汽车节能减排，普通老百姓首先想到的就是汽车的尾气排放，据统计，中国的碳排放41.6%由发电和供热行业贡献，23.2%来自制造业和建筑业用能，7.5%来自交通运输领域，以上3个领域碳排放占比超过全国总量的72%。

 

　　可见，汽车行业同时涉及这三个领域，碳排放在生产用能、制造环节以及使用环节都有一定量的产生。

 

　　因此，广汽集团站在更高的维度，提出“全周期管理”理念，即从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理。

 

　　在使用环节，联合开展消费者“减碳”活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外，继续开展植树造林等公益活动，推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区。

 

　　在广汽集团看来，节能减排的关注点不应只停留在C端或产品本身，“车辆全生命周期的节能减排”，才是广汽认为实现碳中和的正确路径。以此达成的“低碳”，才对整个社会可持续发展更有价值。

 

　　结语

 

　　碳达峰、碳中和，这是中国向全世界作出的承诺。汽车行业是国民经济的支柱行业，在“碳达峰”和“碳中和”过程中占有很重比例，车企理应率先行动起来。站在“十四五”开局的新起点上，广汽集团积极响应国家目标，以全品牌创新电动智联、全场景绿色出行、全链条低碳管理的面貌，朝“2045碳中和”挑战目标迈进。