碳排放权的交易，大概是从1997年《京都议定书》签定之后，逐渐形成的。这些年，欧美发达国家主张全球气候在逐渐变暖，而且变暖的原因是由于人类的工业化，二氧化
碳排放量越来越高造成的。
基于这种假设，它们主张大家要逐渐减少碳排放，到最后实现排放量跟植物的吸收量基本相等，也即是
碳中和，不再额外增加大气中二氧化碳的含量。为了减少排放量，就设计出了碳排放权交易这么一种制度。
比如一个国家有ABC三家企业，政府根据它们以往的运营情况，严格计算过后，给它们各自分配了以后的排放额度，我们假设是10、10、10。规定了之后，这些企业一旦超出额度，就可以罚它们，这样子就实现了总体排放量的控制。
但是，很明显这么限制之后，企业有时候会很难办。比如，假设ABC这三家企业后面实际需要的排放量是10、15和5，那么A和C还好，B就会比较痛苦了。因为它只能要么交罚款，要么放弃发展。
碳排放权的交易，就是允许在这种情况下，C企业把自己没用到的份额卖给B企业。这样子C企业赚到了钱，B企业的发展又没被耽误，皆大欢喜。比如特斯拉，2020年的时候，它的净利润是7.21亿美元，听着挺不错吧？其实这一年它光靠卖
碳减排积分，就赚了15.8亿。没有这笔收益的话，它实际上是亏损的。
减排能够赚钱这件事，显然也会鼓励企业往减排、
新能源的方向去发展，用利益诱导着大家向碳中和的方向走。
当然，实际交易中的情况比这复杂得多，我们只是说一个基础的原理。B企业要不要向C企业购买排放权，取决于很多因素。比如，如果技术有了突破，B企业自己投点钱控制一下，就能够把自己的碳排放量降下来，那它就没必要跟C买了。在这种情况下，就会体现为交易
价格的下跌，特斯拉们无法在这个项目上赚很多的钱。
或者经济效益不好，B们裁员都来不及，不搞发展了，也可能出现类似的情况。
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