马士基的CEO SørenSkou表示：“马士基将两到三年内研发氨/乙醇这几种新燃料，然后订购首批新燃料船舶，领军集运业。
这家全球最大的集运公司在2018年曾扬言自己要成为零碳公司，这在航运业绝对首屈一指，它的承诺也远远高于IMO的脱碳目标。
脱碳的动力主要来自市场的需求，越来越多的托运人要求承运人提供的服务
绿色、可持续发展。
马士基关于CO2排放有两个战略目标。首先，在2030年，拥有零
碳排放的船舶，与2008年相比，CO2减排60％；到2050年，公司运营实现CO2零排放。
该公司一直都更喜欢直接使用零排放的新型能源，而并不打算使用LNG作为过渡燃料。
由于距离目标实现的时间紧迫，马士基决定直接开始投资研发以提高脱碳方案的技术和财务可行性，包括金钱、时间和精力各个方面。Skou还表示，公司未来几年的绝大部分投资都将用于开发新燃料，主要是甲醇/乙醇、生物甲烷和氨。
如果要达到2030年的目标，现在马士基只有不到十年的时间来进行研发。Skou指出：“设置此目标的原因在于，一艘船的寿命在20至25年之间，所以我们需要在2030年开始更换船队，在2050年全部更换完毕。”
“我们必须自己做很多研发工作才能找到解决方案。我们并不想成为燃料供应商，这也不是我们战略的一部分。但五到十年内似乎并没有我们想要的燃料的供应商能上门来销售。因此，我们实际上是为了自己而进行这项工作，从而推动下一步计划。”
如前所述，该公司已经确定了两种可用燃料：一种是氨，另一种是醇，因为这两种燃料都可以使用绿色能源作为原料来大量生产。“但这两种燃料都存在一些问题：乙醇的燃点非常低，而氨有毒，因此这两种燃料的安全性目前还不足。”
“尽管如此，我们依然相信我们可以用两到三年解决掉这些问题。新燃料还是用内燃机燃烧表示我们或许还可以改装现有船队。
“三年后我们希望拥有第一批可在指定地理区域内运营的新型的小型集装箱船，可以向其他船舶提供氨或甲醇/乙醇这两种新型燃料，可以在船舶加油和运营方面提供咨询等。随后，我们就可以在十年后开始订购大型船舶。”
Skou在评论航运业的发展方向时表示，IMO的举措至关重要。“IMO的一些成员国缺乏野心，我与他们的观点恰恰相反，事实会告诉他们对与错，我相信世界一定会朝
新能源这个方向前进。”
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