盖茨认为，电动汽车在短途旅行中表现极好，这意味着它们很适合作为私人汽车甚至中型运输车辆（如城市公共汽车和垃圾车）。但即使我们开发出由零碳能源驱动的廉价远程电动汽车，电气化也不是许多交通工具的选择。
问题在于电池又大又重。你尝试移动的重量越大，你就需要更多的电池来驱动车辆。而你使用的电池越多，你就增加了越多的重量——这又导致你需要更多的电能。
即使电池技术取得了重大突破，电气化或许也永远不会是18轮大货车、货船和喷气客机等的实用解决方案。电力可以用来满足短途旅行需要，但我们需要为重型及长途车辆寻找另一个解决方案。
在读完盖茨的文章后，大众董事会主席大赞赫伯特迪斯大赞，直言盖茨先生的想法很好，文章也很精彩！
赫伯特迪斯认为比尔盖茨对于出行领域
碳排放的理解很深刻。他不仅了解我们汽车行业为此需要做出的行动，同时也能够力所能及地建议各国政府如何制定规章制度、如何推动零碳发展。
如他所说，答案其实很简单，就是尽可能多地使用电动车，覆盖全部乘用车以及大部分货运、公共交通和环卫运输用车。至于寻找替代燃料，即达到像斯堪尼亚那样采用废弃物转化而成的第二代或第三代生物燃料，可能还需要一段时间。
盖茨在文中并未过多探讨氢燃料电池，赫伯特迪斯认为是对的。因为生产氢燃料电池所需的能源是纯电汽车的3倍，而且效率较低；而合成燃料同样面临着生产过程需要耗费大量能源的问题，即便能够实现大规模生产，其高昂的
价格导致目前还只能应用在无法电动化的交通工具上，比如飞机。
在赫伯特迪斯看来，合成燃料或许可以先应用到赛车上。相较于电动方程式赛车，使用合成燃料的F1赛车不仅能实现
碳中和，而且不会牺牲它原有的刺激、乐趣、赛车体验和科技竞技感。
“不过，话说回来，要达到这一切，我们必须更快地实现零碳发电。这并非遥不可期，但德国目前截至2038年停用煤电的计划还是保守了些！”赫伯特迪斯说。
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