IMO第四次温室气体(GHG)研究报告正式发布，这些数据是否出乎你的意料？

 

该研究报告的联合作者Tristan Smith表示，航运业碳足迹的增加十分令人震惊。“从气候角度来看，当有大量证据表明我们应该非常快速地朝相反方向前进时，我们的排放量却正在不断增加，这太令人震惊了。”因此他赞同非政府机构Transport & Environment的看法，该环保机构也认为排放增长的速度之快令人咋舌。

 

不过，航运协会BIMCO并不赞同上述观点。BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen表示，该报告很大程度上“在我们预料之中”。“它反映出排放量与运输需求之间的联系正在脱离，碳强度在稳步下降，但我们当然也不能就止步于此。接下来几年仍需要付出巨大的努力保持这种趋势。”

 

Pedersen表示他并不怎么关注2012～2018年间的温室气体增长，“排放量每年都在变，这在很大程度上是受给定年份的市场状况影响的。在2012年之前，我们的排放量甚至更大，因为当时的市场也还不错。”

 

Pedersen更看重的是对2050年之前可能发生的情况的预测，他认为航运业有可能满足IMO的要求，实现在2050年将温室气体排放相比2008年至少降低50%的目标。

 

容易实现的目标都已经完成了

 

报告指出，尽管实际的碳排放强度有所降低，但2014至2018年期间的进步其实很有限。而且碳减排的速度低于运输需求的增长速度，因此，这期间航运业的碳排放总量增加了。Pedersen表示：“自2008年以来，我们的碳强度一直在下降。现在下降速度确实在放缓，因为那些容易实现的目标在早期就已经达成了。碳强度下降的趋势仍将持续，只是不会像起初那么快了。”

 

不过Pedersen认为这种情况无需担忧，“因为我们需要考虑如何进一步降低碳强度。这可以通过技术和运营手段来实现。但是，利用现有技术可以实现的进步也是有限的。摆在眼前的选项变少了，我们需要找到新的解决措施。”