“一带一路”上的绿色港口：机遇与创新相伴

 

据了解，在全球其他一些发达国家，绿色港口建设备受重视。如，新加坡是全球最早注重并坚持环境保护的枢纽型港口之一。

 

2018年11月，新加坡海事及港务管理局宣布：从2020年起，将禁止船舶在新加坡港区内把船舶脱硫设备的洗涤水排入海中，而安装混合型脱硫设备的船舶将被要求切换到闭环模式，以促使船舶采用更洁净的燃油。此外，比利时安特卫普港、新西兰奥克兰港等全球知名港口，也很早就通过建设岸电系统、布局LNG加注服务等措施，积极应对抵港船舶硫排放。

 

“十二五”期间，我国交通运输部开展了绿色港口主题性试点示范工作，先后确立了连云港等4批11个绿色港口，并发布了《绿色港口等级评价标准》。就我国而言，绿色港口建设虽然起步较晚，但也取得了一定的成效，主要表现在：绿色港口发展理念初步确立，绿色港口标准体系不断完善，绿色港口管理水平持续提升，绿色港口科技创新能力明显增强。

 

值得一提的是，近年来国内很多港口岸线主要资源利用率明显提高，污染防治和生态环境保护水平不断提高。如近年来，宁波舟山港在绿色港口建设的各方面做出了很多努力，包括集卡“油改气”、船舶岸电供应、牵引车“一拖多挂”、龙门吊“油改电”、RTG油改电技术改造以及清洁能源应用等，已经取得了一定的建设成果。

 

然而即使建设绿色港口的重要意义已成为国内行业共识，在不少业内专家看来，我国的绿色港口建设水平仍然与多数发达国家有一定差距，也存在不少短板和困难。

 

如，由于我国大多数港口都是老港口且港口规模过大，港口的生态环境保护基础设施落后难以适应绿色港口发展；绿色港口建设的法律法规和管理制度尚未健全，系统的绿色港口评价指标体系还没有形成；在具体举措上不注重节能减排技术的创新和研发，没有形成统一的绿色港口建设规划等。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com