旁观笔记：以碳排放权交易助力机动车减排

 

少开一天车就有一天的收益，改变了“被治理”的被动感，人的积极性一旦激发起来，机动车污染治理就不仅是参与，而是主动介入

 

每少开一天车，车主便可获得至少0.5元的收益，并且还有电子优惠券的奖励，在空气重污染的情况下停驶，奖励还将加倍。6月11日，由北京市发改委联合北京环境交易所、腾讯公司等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”活动正式启动，上述信息就来自这个活动的主办方。

 

这个做法听上去很新鲜，让人的思路有豁然开朗之感。据活动相关人士介绍，机动车车主可通过扫码或关注“北京市机动车自愿减排交易平台”，注册参与活动。车主在停驶前后分别拍摄上传行驶里程，停驶24小时以上即可出售碳减排量并获得微信红包等奖励。

 

很明显，这个做法借鉴了碳排放权交易的思路，实际上是在新技术的支持下，“互联网+”应用场景的丰富与延伸。

 

空气污染、雾霾肆虐，一定程度上与机动车的快速增长与高强度使用相关。来自公安部交管局的数据显示，截至今年3月底，全国机动车保有量首次突破了3亿辆。而根据环保部刚刚发布的《中国机动车环境管理年报（2017）》，尽管2016年全国机动车排放污染物相比2015年有所减少，却仍然达到了4472.5万吨。在北上广深以及杭州等主要大城市，机动车排放成为PM2.5的首要来源。虽然近年来我国机动车的排放标准在不断提高，但由于保有量大以及监管方面存在诸多问题，未来机动车排放污染的问题将会表现得越来越突出。

 

为了控制机动车排放污染和使用强度，很多城市都在采取各种各样的办法，最常用到的就是限行。比如北京每周都按尾号轮换限行，在空气重度污染红色预警的时候，干脆就禁行；有的地方则是单双号限行。这些措施当然是不得已而为之，也大都能得到市民的理解。但问题在于，目前空气污染在一定时期之内有加重之势，限行、禁行的次数和时间一旦多了，难免招致怨言。而且当前的治理措施，往往给人一种“被治理”的感觉，体验不好，公众配合环境治理的主动性和积极性，也常常会打折扣。如何变“被治理”为主动参与，在机动车持续增长的客观形势下，的确值得重视、探索。

 

“节能共享，绿色有我”是今年全国节能宣传周的主题，但是绿色的共享、共创，仅靠觉悟、自觉和宣传是不够的。碳排放权交易已在其他领域运行了挺长时间，目前互联网技术对共享经济的支撑也已不存在重大难点，二者结合在机动车减排上携手共进，前景极为广阔。尤其是，少开一天车就有一天的收益，改变了“被治理”的被动感，人的积极性一旦激发起来，机动车污染治理就不仅是参与，而是主动介入。

 

（作者系资深财经评论员）