有迹象表明，中国政府很有可能推进汽车厂家之间的二氧化
碳排放交易，如果顺利进行，将有利用电动车的生产厂商。
二氧化碳排放交易要求无法达到燃油经济性标准的汽车制造厂商购买二氧化碳排放指标，对于短期无法实现燃油经济性目标的汽车制造厂家来说，终于可以缓口气了。
此前，政府官员仅在关门讨论碳排放交易，但最近副总理马凯开始公开提出了这一问题。
据中国媒体近期报道，马凯5月份在在江苏调研
新能源汽车产业发展时，并在常州出席了电动车制造商
会议。在会上，对于将来本轮补贴政策结束以后怎么办的问题，他表示："我看更合适的就是给
新能源汽车发放碳排放指标。"
电动车补贴现在最高达54000元，插电式混合动力车的购车人最高补贴可达31500元。政府计划到2020年结束电动车和插电式混合动力车的补贴政策。
即使政府退出电动车补贴政策，也会极大地提高燃油经济性目标。今年中国生产的汽车平均油耗必须达到百公里6.9升，较2014年的百公里7.2升略有提高。
除了一些豪华进口品牌如阿斯顿.马丁和保时捷外，其它汽车厂家要达到目标不会有大问题。但2020年的目标是百公里油耗5.0升，这对于各厂家来说比较困难。
而碳排放交易对于电动车和插电式混合动力车的生产商来说是现成的工具，他们可以向豪华汽车品牌出售碳排放指标，这对于电动车厂家来说是项具有诱惑的奖励政策，目前电动车销量仍然落后于政府的目标。
碳排放交易可使电动车制造商从传统汽车厂家获得金融支持，同时也让传统汽车公司满足燃油经济性目标。
在上月的会议上，马凯并没有透露如何、何时在中国汽车业推出碳排放交易机制的详情。
马凯现任中共政治局委员，是中国汽车行业制作和许多工业领域的决策人，鉴于他在政府内部的地位，他肯定能够快速起动碳排放交易的进程。
如果马凯支持碳排放交易，对于中国的电动车行业来说，是一大利好。我们拭目以待。
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