雾霾治理 欲先治理散烧煤污染和降低柴油机排放

治理散烧煤之外，还要降低柴油机排放 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

各种车辆排放的污染物大约占雾霾的25%左右(包括一次和二次颗粒)。由于使用高硫柴油，以及没有安装柴油发动机尾气处理系统，国内柴油发动机的污染物排放较高。中国每年消耗约2亿吨柴油，因此柴油机减排就是散烧煤之后雾霾产生的第二要素。

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降低柴油机的排放可从两个方面着手： 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

一是清洁的超低硫柴油。欧洲约50%的新车为柴油车，并普遍使用了超低硫柴油(<10ppm)，故其污染很低。而国内柴油中硫含量远高于欧美。这样，即使车辆装了颗粒过滤器和尾气脱硝系统，尾气中的污染物也难以得到控制。劣质柴油还会对尾气处理系统造成损坏，因此油品升级是控制柴油机污染的关键。目前已有技术可以用较低投资，帮助中国炼化企业生产出满足国V标准的超低硫柴油产品，并已取得了良好的经济及社会效益。

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除了上面提到的柴油脱硫，柴油机尾气处理的另一个方面是脱除氮氧化物和颗粒物。这需要安装颗粒过滤器和SCR脱硝系统。国际上最新的脱硝催化剂，可以帮助降低燃油消耗，加之其重量轻，在减排的同时，可进一步帮助车辆减重提高整车燃油经济性。

总之在发展风能、太阳能、水能和核能的同时，我们相信以上所提供的方案是针对中国特有的资源情况，在目前更加经济可行并可持续的治理办法。虽然雾霾治理有很多的方案，但是想在短期内改变现状并不容易，这需要政府以强大的改革决心和毅力进行顶层设计，需要每一位公民的积极努力和配合。抱怨没用，只要我们在充分利用以上经济实用技术的同时，加强我国的环保执法力度，相信蓝天和碧水必会重现中国大地。(刘 科 作者是国家特聘专家，国家千人计划化学化工专委会主任) 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om