北京市发展低碳交通将会遭遇哪些问题？

北京以低碳为目标的交通管理措施主要在近几年实行,旨在减少交通对大气的污染,包括机动车尾号限行、严控车辆尾气排放标准、加大淘汰老旧车力度、提高机动车燃油标准等一系列综合治理措施。通过这些措施的实施,保障了常住人口年增 60 万人,机动车保有量年增 50 余万辆的情况下,交通运行情况和生态环境没有持续恶化。 这些措施的实行对缓解交通对大气污染、减少交通碳排放发挥了一定的作用,但并不能成为低碳交通发展问题的治本之方。 面对小汽车的膨胀式增长,这些管理措施仍不能从根本上解决污染问题。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

北京市交通行业能源消费量增长率逐年下降,由2005 年27% 的增长率下降到2012 年的4. 1% ,说明北京市在采取低碳交通政策方面取得一定成效,但是由于能源消费有一定的惯性及累加性,北京市交通行业能源消费由2005年消耗563. 4万吨标准煤增长到 2012 年的 1 235. 1 万吨标准煤,期间产生的空气污染问题也不可小觑。 如 2012 年大面积爆发的雾霾使北京数月笼罩在不见蓝天的阴霾中,给人们的工作、出行以及心情带来很大的困扰。 据有关学者得出“京津冀区域灰霾天增加的本质原因,是大气中含碳的轻质细粒子数浓度大幅度增加所致,其主要来源是人为的化石燃料燃烧过程排放冶,其中机动车及相关产业过程中占 PM2. 5 来源的大约50% 。 而不同种类车辆颗粒物的排放因子差别非常大,如摩托车排气量及颗粒物排放量较大,柴油车颗粒物的排放因子均远远高于轻型汽油车,而公交车在使用清洁燃料液化石油气和天然气时颗粒物的排放因子和排放量有非常显著的降低。 如何合理使用能源,减少颗粒物排放及空气污染是北京市交通行业面临的首要问题。

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城市居民采取什么样的出行结构,出行时耗多久等出行特征也是影响交通碳排放的一个重要方面。 由图可以看出近几年北京市公共交通(公交车和轨道交通) 出行比例约为 35% ,虽然比例有所上升,但仍不是城市居民主导的出行方式。 而碳排放量较高的小汽车出行比例约为 33% ,且比例呈逐年增加的趋势。 而没有碳排放量的自行车出行方式比例逐年减少,仅占到约 17% 。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

近几年来,随着市场对节能减排的需求,中国柴油消费量不断上升,而当前国内经济的高速增长依然需要以石油资源的大量消耗作为依托。 然而在下调国内成品油价格后,利润的直接损失使得主营出货意愿不高,市场流通资源减少,从而很大程度上加剧了资源紧张的局面。 很多地方出现了资源尤其是柴油供不应求的局面。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

而目前投入巨资开展纯电动汽车的研发和生产,尚存在一系列难题亟待攻克,电池的容量与体积的矛盾难以解决,有学者提出电的来源 80% 也是煤电,认为纯电车并没有从根本上起到环保作用;而油电混合动力方案也有很高的要求:高科技和高成本,这也就制约了油电混合乘用车的尽早普及。 严峻的现实,冷酷地摆在所有忧虑国家能源安全、关注节能减排形势学者和车企的面前。（完） 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m