汽车碳排放升级考验了谁？

根据工信部的通告显示，国四排放标准将于2015年1月1日起正式实施，国三排放标准的新车公告目录审批和车辆销售都将截止到今年年底。李克强总理也在今年的政府报告中明确指出，2014年将淘汰黄标车和老旧车600万辆，并在全国供应国四标准车用柴油。正当全国大张旗鼓的开展国三切换国四工作时，央视却曝出了全国大部分地区出现的“假国四”现象，为此，中汽协专门召开发布会，宣布国内主要载货车生产企业将展开自律，坚决贯彻实施柴油车国四排放标准。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

记者通过走访轻客市场发现，执行国四排放标准，无论是技术升级还是生产成本，都对轻客车企提出了更严峻的考验。当前，生产真国四车型相比国三车型的单车成本增加了数万元不等，单车生产成本的提高导致单车价格的提高，这也在一定程度上影响了部分轻客车企的销量波动。

最终，在生产成本重压之下，假国四车成为了部分轻客车企的“经济之选”。这部分轻客车企为了谋取利益，通过修改发动机铭牌或更换车辆合格证等手段进行产品的“假升级”，不仅直接损害了消费者利益，更降低了客户对企业的信任感。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

针对部分轻客车企以“国四发动机兼容国三油品”为卖点的现象，记者搜集了一些资料，供大家借鉴。柴油在燃烧过程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽车排气筒的高温环境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水结合形成硫酸烟雾，成为PM排放的一部分。

据悉，国家对车用柴油有相关技术标准，以对环境影响最大的硫含量为例，国三柴油的含硫量不得超过350ppm，而国四柴油的含硫量则不得超过50ppm，这表明同样是国四柴油车，用国四油相较于用国三油可减少污染物排放30%-50%。而这部分轻客车企提出的“国四发动机兼容国三油品”，不仅让减排效果大打折扣，也在一定程度上阻碍了国家环保举措的推行。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

值得庆幸的是，另一部分轻客车企则积极响应国家政策，通过调整、更新产品技术手段，实实在在地完成由国三到国四的排放升级。在整个汽车行业里，排放标准的每一次升级，都将对汽车技术和油品提出更高更严格的要求。自国Ⅰ提至国Ⅳ，每一次标准的提升，单车污染都将减少30%至50%，切实有效地大幅度降低汽车尾气排放量，大大缓解了汽车与环境保护之间的冲突，更利于汽车产业整体和长期的发展。（完） 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com