航空业碳减排的商业新机会

 当下，尽管欧盟和ICAO框架下所推动的全球航空业碳排放交易机制进展缓慢。但是，解决航空业碳排放问题上涌现出了一批新的商业机会。一些航空公司逐渐意识到自身排放对气候变化所产生的负面影响，将碳抵消机制（Offset Scheme）引入服务范围，乘客强制或自愿购买抵消信用配额，来清零航空旅行所产生的碳排放。航空公司在不额外支付一分钱的前提下，不仅中和了自身的碳排放，还在CER和其他自愿减排信用整体价格低迷的背景下，将抵消信用卖出了不俗的价格，不失为一种相当聪明的商业模式。

近些年来越来越多的航空公司开始在订票程序中加入了碳抵消服务选项，包括英国航空、加拿大航空、国泰航空、捷星航空、北欧航空等。在收费模式上，一些航空公司强制要求旅客为碳排放支付费用，另一些航空公司则较为柔性的在旅客购票时提供了购买抵消信用的选项，还有些航空公司默认购买抵消信用并计费，除非旅客在付款前选择勾销掉这一选项。

以欧洲廉价航空公司EasyJet为例，在旅客购票时，网站内嵌的Carbon Calculator (碳排放计算器)可以算出一名旅客全程的碳排放情况。计算方法是通过旅程的公里数乘以排放因子（如下图所示）： 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

EasyJet航空旗下飞机每公里的排放为95.7克二氧化碳，低于一般飞机的121克每公里和汽车的104克每公司。EasyJet强调自己的排放情况要远低于一般的大型航空公司，甚至是汽车的排放。这在一定程度上也为自己植入了低碳的理念，能够更好的吸引那些环境意识较强的旅客选择EasyJet。EasyJet还在网站上列明了所提供的CDM项目类型供旅客选择，例如南美洲厄瓜多尔的小型水电项目等，旅客可以根据自己的喜好和环境保护的倾向选择相应的项目，并基于不同的项目类型，支付不等价格。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

在碳中和方面，另一个较为成功的例子是澳大利亚的JetStar捷星航空。捷星航空早在2007年就推出了碳抵消项目。旅客在付款时可以根据计算得出的碳足迹和价格完全自愿付费购买。出乎公司预期的是，在碳抵消服务推出的一个星期内，就有超过10%以上的旅客自愿购买了碳抵消项目。 捷星航空和澳大利亚政府合作，销售澳大利亚碳排放交易机制下的抵消信用。目前抵消信用的价格约为68元人民币一吨，相较于目前仍旧低价徘徊在0.2欧元（1.7元人民币）左右的CER，通过捷星航空销售出去的抵消信用无疑卖出了一个天价。据捷星公司公布，碳抵消项目开展仅五个月时，抵消信用的销售收入就达到了18万美金（约110万人民币）。据研究机构分析，捷星航空抵消信用销售成功部分归因于它的网上销售系统，和其他航空公司在订票最后一步提供购买抵消信用不同，捷星将抵消信用购买页面置于座位选择页面之后，这更符合旅客的消费习惯与心理。因此，捷星公司的抵消信用购买比例才远高于其他航空公司。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

与此同时，随着环境保护与气候变化意识的逐步加强，越来越多的旅客愿意在选择搭乘飞机出行时，支付少量的费用中和其碳足迹，也更倾向于选择提供碳抵消项目的航空公司。相较于强制减排市场，特别是EU ETS市场上CER低价滞销的窘境，国际众多航空公司现在所采用的旅客自愿购买碳抵消信用无疑为一种可行的新商业模式。这不只为实现碳减排提供了资金渠道，也为航空公司构建低碳绿色形象提供了有效途径。与此同时，一些旅游产品搜索和预订网站（例如Rome2Rio）也纷纷针对交通和酒店的预订推出了碳排放计算与中和计划，销售抵消信用。可见这一自愿抵消市场的销售渠道正在悄然崛起。

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但是，目前我国国内还没有航空公司或旅游产品公司推出相应的碳中和项目，而中国一直是CER的出产大国，会否有航空公司或旅游产品公司借着低碳的东风，将这些CER重新包装上市，我们拭目以待。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

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