为什么机动车会成为北京治理PM2.5难啃的“硬骨头”？

机动车对北京PM2.5生成具有“综合性贡献”。与国外主要大城市相比，北京540万的机动车保有量不是最多的，但车辆使用强度却是国外的两倍甚至更高，再加上高排放老旧机动车的存在、柴油车保有量相对较大，其污染不容小觑 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

经过一年半的科学研究，北京最新的PM2.5来源数据4月16日正式“出炉”。监测结果显示，北京全年PM2.5来源中区域传输约占28%至36%，本地污染排放占64%至72%。在本地污染中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

北京市环保局环保监测中心主任张大伟表示，与国外主要大城市比，北京540万的机动车保有量不是最多的，但车辆使用强度是国外的两倍甚至更高，再加上高排放老旧机动车的存在、柴油车保有量相对较大，都使机动车成为北京减排的重点。北京虽然在全国率先实施了机动车尾气排放的国V标准，但仍有大量国I、国II车存在。而占全市机动车保有量十分之一的柴油车的污染能力更不容小觑。从监测结果看，机动车直接排放的一次PM2.5颗粒，同等排放标准的柴油车是汽油车的数倍甚至数十倍。柴油车的占比虽然不高，但其对PM2.5的影响不低于汽油车。

本次研究成果也为未来北京的大气污染治理提供了方向性建议：一是机动车、燃煤、工业生产和扬尘是北京PM2.5来源的4个主要方面，必须严格控制。根据北京的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。二是区域传输对北京市PM2.5来源的占比较高，要改善北京的空气质量，急需切实开展区域联防联控，削减区域内的污染物排放总量。三是有机物和硝酸盐是北京PM2.5的最主要成分，建议削减挥发性有机物和氮氧化物排放，并协同开展二氧化硫和氨等污染物排放控制。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com