除了通过“排污费”来引导减排还有其他一些好思路好方法

　　汽车行业早已经过了多年前的暴利时代，这个时候任何一个新部件的增加，直接导致成本上升，对于盈利以及竞争力都会产生非常大的影响。

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　　特别是，这次多部委提到“二氧化碳的排放”，就像人呼吸一样，汽车呼出来的东西主要就是二氧化碳，就像你不能让人停止呼吸一样，只要你使用汽车，就不能让他停止呼吸，因为汽车发动机和人一样，主要是燃烧氧气进行相应的能量转化，燃烧氧气而不产生有害物质一氧化碳的最好结果就是尽可能地烧成二氧化碳。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

　　这个时候来讲，如果汽车产业还要发展，如果还让民众继续有车开，最主要的方式便是，一方面你开展绿化，来吸收二氧化碳，另一个方面就是，扔给一些新技术出路，让汽车减少二氧化碳的排放。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

　　这个出路就是大家熟悉的新能源汽车技术、先进发动机技术等多个方面，新能源汽车省油，意味着二氧化碳的排放量就小，大家都清楚纯电动汽车没有单车直接二氧化碳排放，混合动力汽车能够节省燃油5%到45%，这个数据也是非常诱人的，在这优秀的汽油直喷发动机相对原来的气道喷射发动机也能节省燃油30%。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

　　这些技术采用的话效果都相对明显，但是，现为采用并没有太多，或者即使使用了并没有达到最高的节能潜力，为什么会这样，还是成本的原因。之前说到，现在车企一个车已经是微薄利润，这个时候赚钱的主要方式是依靠销量的增长。而上升的成本直接带来了，利润进一步压缩，刚性上涨的成本也带来了竞争力的削弱，从整体上利润打了折扣。当然对于消费者来言，这些技术并没有增加相应的性能，对于节能的情况，以及相应上升的价位，从内心深处还是更倾向于低价位、高性能的传统车。这些因素结合在一起导致了新技术无法推广应用，更有甚者，新技术很难能够打开市场导致一些新技术车企的破产。

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　　这个时候来讲，相关的部门应该给予相应的支持，比如说政府针对相应的尾气排放控制的零部件进行补贴，针对相应的节能潜力技术按照效果进行分级，然后进行相应的资金补助，这些相对征收民众“排污税”来讲，才真正有意义。因为民众你即使征收多重的税，他们没有能力改善汽车排放的，他们不可能从开车去上班变成走路去上班，这些都是基础。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com