机动车排放数字化管理助力绿色低碳发展

 

北京建筑大学副教授姚圣卓表示：机动车尾气排放对大气污染的贡献率需要用数字说话，这就要求我们前提要做好底层的检测设备，严格掌握住每一辆汽车，特别是汽油车排放的真实排放克数，才能为数字化建设做服务。

研讨会现场，《真车数汽车排放物联网检测动态数据报告》发布，该报告对2023年4月30至5月31日，北京市内行驶的739辆轻型汽油车尾气排放进行了物联网动态检测数据采样工作。该报告中的数据显示，北京市6年免检的车辆数占比64.68%，排污量占比44.81%；10年两检的车辆数占比为88.77%，排污量占比为74.28%。

此外，在报告中，二氧化碳排放量在200-300克/公里的车辆数占比76.05%，小于200克/公里的车辆数占比6.09%，大于300克/公里的车辆数占比17.86%。

万精（北京）车辆数据技术研究执行院长颜梓清认为：碳交易、碳达峰最终是要在数字的支撑下才能实现。“我们建议将来实现机动车碳交易，低于200g/km的车可以排放，高于300g/km的车辆一定要有所代价购买碳才能出行，才能降低碳排放，那我们碳排放的目标就实现了。”

当天，与会专家还观摩和调研了真车数机动车排放数字化管理检测现场情况。

检测现场，车辆驶入检测底盘测功机上后，系统通过瞬态工况主控机发出指令，车辆加载测试子系统微处理器和气体质量分析子系统微处理器，瞬间同步响应、协同运行，模拟车辆在道路上行驶状态下，控制车辆在同时速、同功率、同时点的条件下测试，分析每一秒采集车辆排放的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物污染物等，通过射频感应器、互联专网与物联网大数据管理平台互动，对检测过程数据（克/秒）进行实时管控，通过电子大屏可视化，杜绝人为作弊和确保检测数据质量的前提下，分析计算出每公里排放多少克污染物。

该大数据平台对每个检测线进行图像监管和数据监管“双监管”，并且设备已经完全实现了智能化控制，还可以有效防作弊，实现异样数据的检测报警，保证系统数据真实有效，每一秒的检测状态也可以看到，检测人员不能操作仪器，这个仪器全是自动化控制，为了保障数据采样的真实和有效。

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