建好城市慢行系统，让低碳出行大有可为

　　“自从梅湖绿道提升改造后，只要不下雨，我都会骑车上下班，不仅低碳节能，还能沿途欣赏美丽的风景，精气神都比以前好多了。”江西省南昌市青云谱区市民章丽云说，骑行上下班，一举多得。近年来，各地城市绿道建设稳步推进，城市公共汽电车、轨道交通出行占比进一步提高，公共交通出行便利化程度明显提升，逐步构建起城市慢行系统。（3月30日 《人民日报》）

 

　　城市慢行系统，即慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”等的出行方式。其中，步行、自行车是慢行交通的关键部分。简单来说，城市慢行系统就是要压缩机动车道路资源，将更多城市道路资源让给步行和自行车。

 

　　多年来，各地城市不断倡导绿色低碳出行，城市公交、出租、物流配送等公共服务领域新能源汽车应用占比逐步提高，城市慢行系统建设卓有成效。如2021年，湖南省永州市道县，为旅游资源丰富的贵头村、两河口村等村开通纯电动公交车，把绿色公交开进了村；今年，海南省海口市也将建设充电桩11320枪，解决居民出行充电难的问题……

 

　　从长远来看，建设城市慢行系统，意义深远。中国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。随着我国城市化的不断发展，城市面积、人口也在猛增，过度的拥堵和汽车尾气排放使得城市环境质量下降。因而，建设城市慢行系统，既是城市品质提升、交通缓堵促畅、创建绿色出行行动的重点任务，也是贯彻绿色、创新发展理念的必然要求。在此背景下，积极寻求一种绿色、低碳的出行方式，来缓解不断攀升的机动车出行，无疑是城市治理的有效手段。

 

　　建设城市慢行系统，不单是要压缩机动车道路资源，将更多城市道路资源让给步行和自行车，还需要通过其他公共资源的配置。原因是城市慢行系统适合短途出行，必须配合绿色公交、轨道交通一起。否则，城市慢道就会变成远离居民生活的户外休闲景点，无法发挥实际作用。只有居民通过慢行配合其他公共交通可以实现基本出行需求，减少碳排放，绿色出行的目的才能更好实现。

 

　　仅为城市慢行交通让道还不够，配套技术必须跟上。政企联合，把城市慢行交通网络搬到居民的手机上，让居民通过手机APP就能浏览整个城市的城市慢行交通的分布，激发居民绿色出行的意愿。同时，通过大数据，管理城市的慢行交通系统，实时反馈不同慢道的运营情况，让资源得以优化配置。

 

　　建设城市慢行系统并非一朝一夕之事，仍需久久为功。未来，建设城市慢行系统还需不断创新出行模式，利用好互联网、大数据、人工智能等新技术，让慢行构筑美好生活，让低碳出行大有可为。