岸电建设和靠岸船舶使用低硫油的推广工作是绿色港口建设的重头戏。除此之外，为了节能减排，行动方案也进行了全面布局。包括轮胎式龙门起重机“油改电”工作和港区内拖车“油改气”推广工作。
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盐田国际负责宣传的王喆告诉记者，盐田国际通过改柴油驱动为市电驱动，大大提高了龙门吊的能效，同时减少废气排放、噪声排放。“目前，盐田国际已有188台设备完成‘龙门吊油改电’改造并投入使用。完成改造的龙门吊每台每吊次可节约燃油成本80％，减少废气排放95%。”王喆说，技术改造获得了操作工的积极欢迎，与原来相比，作业时不产生发动机噪声，龙门吊作业区的噪声从110分贝减少至60分贝。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
据介绍，深圳港主要集装箱码头公司自2006年起进行轮胎式龙门起重机（简称RTG）“油改电”项目的试验和建设，逐步积累了“油改电”项目建设经验，形成了成熟的技术方案。经过近几年的改造和建设，目前深圳港各集装箱码头除应急设备外，基本完成RTG“油改电”的技术改造。目前，深圳港共计429台龙门吊使用电力或者混合动力驱动，彻底改变了RTG高油耗、高污染的状况。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
港区内拖车“油改气”也是港口“创绿”的重要举措。盐田国际为国内首家试用LNG拖车的港口。目前已有446台LNG拖车在港区内运行，配套建设LNG撬装式加气站，已建成6座。
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“结构性节能减排也是十分必要的。”徐敏说，所谓港口的结构性减排是指加强水水中转和海铁联运，逐步降低公路运输在港口集疏运体系的比例。相对于公路运输，水路运输和铁路运输能耗小、污染轻、运能大，是更佳的绿色低碳型运输模式，而且更有利于减轻城市道路运输压力，缓解港城矛盾。2015年，深圳港通过驳船运输（深港驳船航线、华南公共驳船快线、省内江海联运等）完成的集装箱吞吐量共347.6万标准箱，占总吞吐量的14.46%。其中，招商局国际有限公司在深圳西部港区大力推进“陆改水”项目（即陆路运输改为驳船运输），华南公共驳船快线服务网络已覆盖了华南地区14个港口城市、32个内河及沿海码头，开辟了20条定期定班的驳船支线服务及多条不定期的航线。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
需要多个部门通力合作，呼吁国家立法保障 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
绿色港口建设需要多个部门通力合作。污染治理除了设备改造也需要加强相关部门的监督和执法。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
深圳市人居环境委员会与深圳海事局共同开展了珠三角船舶污染协同控制研究工作，初步提出了珠三角区域船舶污染控制措施实施对策。同时，为确保低硫油补贴资金的有效使用，双方制定了《深圳市船舶岸电和低硫油使用情况现场监督抽查工作方案》，并共同针对自愿转用低硫油且申请补贴的船舶开展了现场核查，抽查船舶51艘（次）。检查结果让人满意。“截至目前，尚未发现违反《深圳港绿色公约》的船只。”卢旭阳告诉记者，深圳市人居环境委员会正在与深圳海事局积极探索核查新技术、新方法，筛查可疑船舶。
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下一步，深圳市人居环境委员会将按照《深圳港实施靠泊船舶污染控制措施的工作方案》要求，积极配合深圳海事局开展深圳船舶排放控制区建设工作，建立环保部门和海事管理机构的有效沟通机制，进一步加强港区环境质量监测，加快推进港区大气环境质量监测网络建设。
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徐敏透露，深圳市港航和货运管理局已经委托专业的研究机构对深圳港船舶污染物排放情况进行调查，每年编制排放清单，并对节能减排效果进行评估，为政府制定下一阶段节能减排政策及措施提供技术和数据支持。
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在航运经济低迷的当下，要推进岸电和低硫油的使用，徐敏认为，我国应该参照美国相关法律出台政策，强制要求船舶公司按照一定比例使用岸电。同时，在国家层面应该加大岸电及我国供电质量稳定方面的宣传力度。
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