汽车排放到底是不是PM2.5的元凶？

汽车排放到底是不是PM2.5的元凶？该不该为雾霾承担主要责任？有意见认为，机动车排放与汽车排放是两个概念。机动车包含了汽车、客车、货车、工程车等种类。有数据显示，机动车排放的PM2.5中的细微颗粒物约80%来自柴油车，这类排放不达标的车型才是雾霾的 “元凶”。北汽集团董事长徐和谊曾表示，虽然北京小汽车量很大，但实际排放中，公交车、大货车排放更大。一辆公交车的排放量相当于70辆小轿车，目前北京有两万辆公交车，就相当于每天有140万辆小轿车在排放。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

油品质量不过关也是雾霾的根源。据统计，国内大部分地区供应的汽油为国Ⅲ标准，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。但欧盟和日本已将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。

实际上，汽车的节能环保技术一直在提升。近年来，我国汽车行业相关油耗标准不断升级，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。北京已于2013年2月1日率先实施京Ⅴ排放标准。日益激烈的行业竞争，也促使汽车企业大力发展节能与新能源技术。这些因素已经有力降低了汽车排放。

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业内普遍的看法是，工业燃煤、建筑扬尘、油品质量不过关、机动车排放等因素都是雾霾的主要贡献者。私家汽车虽然也贡献了部分PM2.5，但不能独顶大罪。另一个可以佐证的例子是，2013年，在汽车保有量非常低的地区，如海南，拉萨等地方也出现了严重的雾霾。这说明，将雾霾元凶的帽子扣在汽车上是不合适的。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

基于机动车尾气排放是雾霾天气的重要“元凶”的观点，北京市相继出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》（机动车摇号）和《北京市2013～2017年机动车排放污染控制工作方案》等政策。2013年有消息称，北京将会成为国内首个试点收取“汽车排污费”的城市。上述政策的出发点是降低排放，但最后受政策限制最大的却是私家小汽车。显而易见，雾霾的成因有多种来源，如果将板子都打在汽车上，既不够科学，也不利于从源头上治理雾霾。

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