解读全球船企发展现状

在经历了2003~2007年的市场高度繁荣期之后，全球造船业目前正遭遇史上最大规模的结构调整。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，全球规模以上造船企业数量已从2008年7月的620家减少至今年6月的482家，市场淘汰率超过20%.到2014年，包括中国、韩国、日本和欧洲国家在内的全球主要造船国家的合计造船产能将从2010年的5700万修正总吨压缩至4700万修正总吨。对此，专家表示，此次结构调整的规模之大、范围之广、强度之深在全球造船史上是前所未有的，其主要原因是全球造船产能严重过剩。因此，造船企业不要对此次调整抱有任何幻想，而是要顺应未来市场发展趋势，在节能环保船舶开发方面多下工夫，努力提高自身的竞争实力。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

进入新世纪以来，世界经济快速发展，全球一体化的进程空前加速，为国际船舶市场的发展注入了强大的动力。一些发展中国家纷纷投资本国造船业，导致造船产能急剧膨胀。尤其是在2003~2007年间，一大批造船企业如雨后春笋般涌现出来。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

然而，国际金融危机的不期而至给正在谋求大发展的造船业"迎头泼了一盆冷水"，新船订单大幅减少，新船价格也持续走低。在这种情况下，"优胜劣汰"的竞争法则发挥作用，一些实力较弱的船企逐渐被市场所淘汰。据克拉克松公司统计，在过去5年间，全球共有138家规模以上造船企业被市场淘汰出局，而在剩下的480多家企业中，有86家企业在今年一季度末的手持订单量为零。这些企业所在的区域包括中国、韩国、日本、印度、巴西、俄罗斯、新加坡和越南等世界主要造船国家。对此，专家表示，以前的结构调整主要集中在少数几个造船国家，影响面没有那么广，而此次调整则是全球性的，其范围之广在国际造船史上是未曾有过的。

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克拉克松公司分析认为，从2010年到2014年，全球主要造船国家的造船规模将出现大幅削减。其中，中国的造船产能将从2230万修正总吨降至1610万修正总吨，韩国将从1820万修正总吨缩减至1700万修正总吨，日本将从1000万修正总吨压缩至760万修正总吨，而欧洲国家则将从650万修正总吨减少至630万修正总吨。专家表示，这一削减规模也是史无前例的。由此可以看出全球造船产能过剩的程度，这也直接决定了此次结构调整的时间跨度和深度。有分析认为，此次调整还将持续5年时间，甚至更长。同时，此次结构调整已不再局限于传统的压缩产能和企业间的兼并重组，而是将对全球造船业产生革命性的影响。目前，很多造船企业已经转向开拓海洋工程装备、风电设备以及陆地工程项目设备等非船市场，以谋求更大的发展空间，进而带动造船产能结构产生根本性变化。此外，市场对于船舶的节能环保要求越来越高，将把"优胜劣汰"的竞争法则推向极致，一批设计和建造实力更加强大的企业将脱颖而出，推动全球造船业向更高层次发展。