在东京，政府提倡公务员不用公务车。以东京都厅为例，只有都知事这样的级别才可以配车（注：日本的都知事相当于中国的市长）。绝大部分公务员如果办公需要开车，一般是先坐地铁到单位，再去申请开车办事。公事办完后将车子开回单位，然后再乘地铁回家。”他透露，整个东京都厅有1万多名公务员，但是公务车的数量却仅有10辆左右，因为“很少用到”。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
>>重视道路扩建 疏导比限制更重要 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
也有专家指出，北京的交通拥堵是道路建设面积不足。伦敦的道路面积比例为13.31%，新加坡为12%，东京为14.93%，纽约为25.40%，北京1998年为5.21%。2010年一年北京就增加了80万辆机动车，排起队来长达4000公里，相当于从北京往返深圳的里程。但北京的城市道路只有6000公里。北京除了发展公共交通，降低公车数量，还应同步推进增加道路里程、优化交通管理等项目。详细 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
为了改善市民的出行环境，香港大量建设天桥、地道、空中走廊，为行人拓展了很多步行穿梭的捷径，立体空间的科学利用，将人车分流，解决了混合交通的争道问题。东京并没有尝试过诸如“单双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。东京的路面交通管理是“疏”字当头。政府在处理交通问题时，更注重“疏导”，而不是采取各种限制措施。最近几十年，东京一直不停地扩建道路。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
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