欧盟计划推出碳排放新规

最近几个月来，德国一直为实现欧盟2020年碳排新规的标准目标寻求“更大的灵活性”。 德国政府和车企方面表示，他们想要的“灵活性”是激发创新的必要条件。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

本次提议中，德国希望充分利用的“灵活性”就是被称作“超级积分”的配额补偿措施。德国建议，在2020年排放新规实施之前，车企生产的车辆排放量低于旧规的“积分”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量，并允许豪华汽车制造商在2020年新欧盟碳排新规法案生效之后，能够继续在欧洲生产并销售动力更强劲、利润更高的车型。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

德国新提案中称“目前的草案可能导致温室气体排放量的净增加，也会导致石油和燃料使用量的增加，也不利于保障能源安全”，并表示“只有充分利用在2020年前积攒下来的‘超级积分’，他们才能在生产高效汽车上赢得‘宝贵的时间’”。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

欧盟环保人士对德国的提议表示不予赞同，认为德国正在试图进一步削弱95克/公里的碳排放标准，是钻漏洞之举。根据计算，德国的方案等于将标准实质上调整为97.5克/公里，略高于目前通过的碳排法规标准。

欧盟消息人士称，德国的新提案将会对2020年95克/公里的碳排放目标延迟到2023年才能实现，因为汽车制造商们会“投机取巧”地利用“超级积分”。

“这个新提案是德国企图钻空子的表现，已经遭到欧洲议会和欧盟大多数国家的否决。”欧洲交通与环境机构的格雷格·阿彻（Greg Archer）透露，“这是德国试图保护国内豪华车企的一次铤而走险的尝试。” 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

相关活动人士表示，目前通过的法律草案中的“超级积分”是没有限制的，允许“超标车”和“清洁车”搭配生产，这会让生产高排放量汽车的车企（为了积攒积分）而去“故意”生产那些需求很少或者没有需求的电动汽车。