碳收费、碳金融，将强迫航空公司增加成本

“欧盟碳排放交易体系（ETS）实际已成为碳收费、碳金融，将强迫航空公司增加成本，且有可能将成本转嫁给航空运输旅客。这不仅影响了中国民航的发展，也严重影响欧盟航空运输业发展。”王昌顺表示。

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　　据测算，欧盟碳排放交易体系在2012年将增加中国民航业成本7.9亿元人民币，2020年增加37亿，八年间将共增加成本179亿元。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

　　“欧盟碳交易体系对中国民航影响确实较大。”王昌顺强调，中国航空公司将严格按照中国政府指令，即“未经政府有关部门批准，禁止国内各航空公司参与欧盟排放交易体系，并禁止以此为由提高运价或增加收费”。他同时也呼吁欧盟在京都议定书框架下，按照“共同但有区别”原则，通过双边谈判来解决问题，坚决反对单边行为。

　　据悉，国航在节能减排方面做了大量工作，如加速机队结构年轻化，目前机队年龄平均为6.7年，过去十年燃油效率提高了18.6%。此外，国航在航路优化、二次放行、缩短地面滑行时间等方面都在积极为节能减排做工作。2011年年底，国航还首次参与了生物燃油的试飞，且取得成功。