值得注意的是，一年前，美国的几家航空公司已经向欧盟ETS提起诉讼，不过直到现在案件依然在审理还没有结果。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
“如果现在提起诉讼，很可能要拖到2012年欧盟ETS实施后才能有结果。”国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼昨天接受本报专访时指出。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
在此次国际航协年会上，比西尼亚尼呼吁全球政府阻止各自的航空公司加入欧盟的ETS体系，并建议全球建立统一的航空碳排放减排标准。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
据了解，目前国内民航局有关部门以及国航等航空公司已经成立了专门小组对欧盟的ETS展开专项研究。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
中国航协一位内部人士对记者坦陈，中期看来，中方也应该考虑如何通过谈判等措施争取到尽量多的碳排放配额，同时也要逐渐掌握在国际碳排放交易市场上购买相应的碳期权的相关知识，以规避碳排放费用波动带来的风险。长远看来，中国也应该逐步研究和建立自己的碳排放检测、交易体系以及相关法律体系，以提高碳排放的定价权和分配权。
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中国民航局和民航大学等参与体系制定的相关人士对记者透露，中国民航局已经开始着手制定监测方法和考核体系，以对航空碳排放的进一步增长加以控制。不久的将来，航空公司油耗和碳排放的指标，很可能成为其申请航线时的考核标准之一。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
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