壳牌氢能认为氢能正成为全球能源系统的主要燃料

氢是宇宙中的第一元素也是现代化学的第一元素。做为一种清洁燃料和（潜在的）低排放燃料，以及一种储能方式，氢能跟任何未来的能源系统的能源载体相关。壳牌在氢能的制造，研究和发展方面在几十年来一直非常活跃。在跟伍珀塔尔气候、环境、能源研究所合作的过程中，壳牌实地做了一个研究，对氢能的现状以前潜在使用前景，特别是在能源和交通应用方面。它的主要的成果如下： 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

氢能可通过不同的资源以及不同的过程生产出来，相关的路径已经由JEC的项目检验过。占据了全球氢气制造的70%的份额，天然气蒸汽重组制氢，是最重要的氢气生产过程。在将来，氢能通过可再生能源电解水制氢的方式也将有所进展。出于物流的用途“压缩”氢气是不可或缺的。氢气的商业用途是把氢加压到350或700帕，冷冻液化气的温度在，零下253度。材料方面的研究主要是金属氢化物和液体吸附材料。（氢资源分析中心） 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

氢的最重要的化学/非能源方面的使用是氨气和甲醇合成。越来越多的氢气用在炼油厂的加氢处理和氢化裂解，特别是在交通燃料方面。

氢能的大力利用的主流技术是燃料电池，燃料电池比热力发动机更加有效。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

至今为止，固定燃料电池电站一直是氢能燃料电池部署的市场的主要的驱动力。氢能燃料电池电站的部署，是备用电源的供应商，（紧急用电和不间断用电）或是据大量数据看来，用在建筑方面的热电联产。（在日本最多是200，000）

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氢能燃料电池车跟传统的汽车相比，正变得越来越有经济竞争力，如果通过规模经济的话，新的氢能燃料电池车的成本和氢能基本设施的成本都会减少。与电动汽车相比，氢能燃料电池车有更优越的功能，像是使用的时间更长，加氢的时候更短。

全球范围内的加氢站的网络建设刚刚兴起;现在氢能的主要的市场在美国加州，德国和日本。加氢站的基础设施建设可以通过模块化，标准化以及规模效应来降低成本。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

国际能源署对气候改变和移动方案雄心勃勃，并期望能超过100000000.氢能燃料电池车在2050年（在那时乘客可达到20亿人次）。

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为了促进未来氢能经济的发展，一系列支持性的举措已经确认，在此期间，氢能的制造，存储材料和燃料电池技术，支持加氢站的应用和交通方面的应用，加氢站的基础设施建设的风险/责任分担，也包括增加客户对氢能燃料电池车的接受度。
壳牌氢能的研究2017年3月9日至今为止只在德国公开发行和介绍，在柏林的壳牌氢能对话会议上，面向壳牌氢能的200多股东。接下来会有英语译文的版本。

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（据此可看，氢能经济在将来大有可为。但主要的市场还不在中国，主要是集中在美国的加州，德国和日本。但丹麦和英国的加氢站也在慢慢的跟上啊。） 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com