绿色高效动力：电动汽车、电瓶车等新能源动力革命

电动汽车、电瓶车是与我们“走得最近”的新能源產品，长期以来相较於控制系统、动力系统等方面的成熟技术，储能问题一直是上述產业的发展瓶颈——目前的电动车蓄电池，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠基电池、二次鋰电池等，尽管各有优劣但对於稳定性、快速充电、高功率性等要求，难以均衡实现。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

动力型“超级电容电池”破解此项难题——不仅很好满足了动力电池安全稳定的快速充电的要求，还实现了峰值功率输出（啟动、爬坡、剎车等）需要的高功率输出。其中全碳系可实现30秒充电，Ni-C和Pb-C系可实现0.5h完成充电，充电时间比传统电池缩短5—10倍。

据了解，当前市场上大多数电动车的“电力组合”分為电容、电池两部分，前者提供啟动时的大功率，后者保障运行时持续稳定的电能，这种设计不仅构造繁杂也提升了电动车的成本。但动力型“超级电容电池”却兼具较大功率密度和能量密度，在电动车中可实现一组电池供电。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

过去，充电时间、功率的高要求和充电次数的限制，是人们对电动车的詬病之一。相对於鋰电池不接受低功率充电的特性，动力型“超级电容电池”可实现大小功率同时充电﹔相对於传统电池3000到5000次的充放电次数，动力型“超级电容电池”可达到5000到10000次。此外，由於超级电容电池具有充电接受能力超强的特点，特别适合於超大电流（如剎车时的能量回馈）和微弱电流（如风能、太阳能微弱发电）时电荷存储，提高能源的效率。

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传统电动车由於动力电池稳定性很难保証，发生事故时容易热失控，但动力型“超级电容电池”由於採用完全不同的新型高表面活性炭材料和石墨烯技术，完全避免了此类风险，同时对环境不再造成重金属和化学污染。同时，在一些涉及低温和超高温的特种领域特殊行业，传统的铅酸、鋰电池效能会大幅下降，但动力型“超级电容电池”在-40摄氏度到70摄氏度均可实现正常工作，為特种行业、军事领域提供丰富应用的空间。

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